低空开放别打“寻常百姓家”的旗号
杨于泽

　　珠海航展今天开幕了，连续几天来，新闻都在热炒低空开放的问题。有纸媒新闻标题是“私人飞机离我们有多远”，连《人民日报》也说“低空空域管理改革带来机遇”，报道有关部门部署我国空域管理改革。媒体面对公众说话的姿式显示，国家开放低空空域是“我们”的喜讯，是“我们”的机遇，私人飞机离“我们”越来越近了。
　　说起私人飞机，媒体喜欢拿美国作参照，和美国人比。比如说美国有23万架私人飞机，中国将在十年内超过这个数，成为拥有私人飞机最多的国家；说美国私人飞机可以飞到任何自己想去的地方，而中国私人飞机现在却只能“黑飞”。照此逻辑，中国似乎一定要赶上甚至超过美国，成为私人飞机和私人飞行的自由王国。
　　但私人飞机价格从几百万元到几千万元，甚至上亿元，它是不折不扣的奢侈品，普通人买不起。即使在美国，私人飞机也是一种小众物品，私人飞行是一种小众权利。所谓私人飞机离我们越来越近，说穿了只是私人飞机将在我们生活的地方飞来飞去，而非我们自己开上私人飞机。能坐进私人飞机的“我们”，其实是一些超级有钱人。
　　最近这几年，部分媒体热衷炒作私人飞机这个话题，考虑到私人飞机、私人飞行新鲜有趣，搞点新闻报道也是公众喜闻乐见的。但媒体陷入了一种片面思维，好像中国就该变成美国，中国“飞行帮”就该拥有美国人“自由飞行”的自由。于是记者反复铺陈“飞行帮”不能自由飞行的困境，彰显他们的困惑，认定国家的空域管理滞后了。
　　媒体替私人飞机拥有者代言，却打着“我们”的旗号，向政府传达所谓改革的民意，向国家要政策。记者们一直在向公众描述“我们”在私人飞机方面的困境，强调低空空域管理改革的必要性、紧迫性，并向“我们”推销开放低空空域的种种好处。有电台讨论过这样一个话题：“中国私人飞机还需多久走进寻常百姓家中？”并预言“再过十年八年，很多老板能买得起这个飞机。”其实，私人飞机也许会走进很多老板家，但它注定了永远不会走进寻常百姓家。
　　私人飞行在美国是一项小众权利，而在中国，“飞行帮”甚至连小众都不算。有报道说，目前中国有1600多人取得驾照，有私人飞机200多架，所谓开放低空的紧迫性，无疑只是对他们而言。既然低空飞行是这么一帮人的权利，把它描绘成“我们”的事业，就是夸大其辞。寻常百姓目前生存不易、自顾不暇，去帮1600多位超级有钱人争取权利，纯属多管闲事。
　　我们应当首先确定我们的大方向：在私人飞机这个问题上，中国准备向美国学习，复制美国吗？私人飞行既是一种生活方式，也是一项“公民自由”，带有鲜明美国特色。欧洲没有复制美国，日本也没有向美国学习。人类的航空活动是破坏地球臭氧层的罪魁祸首，如果中国再复制一个美国，那绝对是地球的灾难。
　　美国有几项制度，比如持枪的自由，被美国人视为命根子，但它们在全世界也是独一无二的。开私人飞机上天，中国拿定主意向美国学习了吗？