国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》发布已满一周年，出租车行业却愈益陷入司机流失、公司亏损的窘境。由全国近60家出租车企业和协会成立的中国出租汽车产业联盟7月下旬致函国家发改委，呼吁优化完善出租汽车的结构性运价。“出租汽车行业健康发展的关键是运价改革，不能片面理解为出租车涨价。”中国出租汽车产业联盟秘书长葛磊告诉记者。巡游出租车行业目前的境况部分来自于网约车的竞争，而网约车实行的动态调价机制、员工薪酬模式等，又是巡游出租车运价改革的方向。（21世纪经济报道8月8日）

网约车自出现以来，让人们体验到了前所未有的便利，在很大程度上消解了打车难的问题，但网约车也对目前出租车业态表成了一定的冲击，由此，围绕着出租车份钱的去留和网约车的合法化争议一直都没有平息。在争议中，人们可以清楚地看到来自市场化的两种表情，一种是出租公司的恐慌与无奈，另一种是网约车的顽强与自信，而这两种来自市场的无化妆表情，又构成了一种更大的市场表情，那就是广大消费者微笑的表情，因为消费者有了更多的选择，实现了可以用脚投票的权利。

网约车的出现给市场增添了很大的活力，如果说它是一条“鲶鱼”的话，那么它搅醒的正是传统出租市场的那种疲态，继而形成了经济学上的“鲶鱼效应”，这根本上是一种竞争力量撬动的结果。而对于传统出租车市场上存在的一些问题，如打车难服务态度差等诸如此类的现象已越来越少；而对于这些问题，政府部门及行业部门都曾开出过不少药方，但对于人们的体验来说，依然是外甥打灯笼，新瓶装旧酒。

而另一方面，出租车高额份钱的事，各方说了多年也没能证实根本的合理性，但网约车出现之后，各地对份钱都有了松动，其中一些城市已取消了高额的份钱。而在这个从松动到取消的过程中，也没听到这些出租车公司对高额份钱的有力辩解，因为市场竞争本身就是最合理的注释，它不需要主观的过多解释，竞争压力本就是最合理的检测标准，它也不需要行政上的过多干预。减掉了份钱，既给出租司机减掉了包袱，也给传统市场活力打开了枷锁，而一些出租公司能承受这些，就说明它们的承载力已经因网约车的到来而得到了提高，这当然是全局性的利好。

然而客观地说，这些问题的解决，并不是行政之手的结果，而是市场看不见的手正在发挥作用的结果。在传统出租车市场上，那些令人头疼不已并争论不休的一些问题，正在被网约车一点点化解，这就是市场之手永远妙于行政之手的魅力所在。对于网约车企业实施的补贴，是否构成不公平竞争，这不能简单地站在某一方的立场上，而应当站在综合的立场上，而综合的立场就是消费者的立场，不管将来业态怎样变化，其朝向只有一个，那就是消费者期盼的那个方向，其衡量主体也应当是消费者本身，而不应当是其中的某一方，更不应当是某部门的行政立场。

网约车企业实施补贴，是一种市场化竞争行为，资本是逐利的，这没错，但也正是因为它的逐利性，才使它不会无底洞地补贴下去，因为到了一定的程度，它自然就会考量到自己的生存与平衡，这没有必要给予行政性的好言相劝；鱼在水里的感受冷暖自知，再好的渔夫也替代不了鱼的真切感受。再说，从市场竞争来说，也并不排斥补贴性的竞争，就像给家电补贴销售一样，它填补的是一种新型市场消费价值观的空缺，其根本指向就是要淘汰落后生产能，意在让新型生产力有广阔的发展空间。而网络约车企业实施的补贴，就是对消费者新型市场价值观的树立和鼓励。

但是，同样客观地说，并不是所有实施补贴的网络约车企业都能成为市场的生存者，它们之中有的可能会跑得很好，但也有可能被市场淘汰，但不管结果怎样，那都是市场竞争的结果，这不以人的意志为转移，也不是能人为设计出的结局。而从消费者这个主体来说，对于实施补贴的网络约车企业，只能说一句话：可以死于市场竞争，但不能死于行政限制。

关注《力量时评》公众微信号LLSP-A 或扫二维码，内容随时更新