京沪高铁又因故障停运了。

昨日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，13时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。两天前7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。

短短三天，京沪高铁两次因为电网原因出现故障停运。而此前6月30日，京沪高铁才正式开通。该高铁总长度1318公里、总投资约2209亿元，投资规模超过三峡大坝，没料到10天后两次出现故障。

事实上，自前任部长落马后，包括京沪高铁在内的高铁投资负面新闻不断、屡见曝光。出事板子打在谁身上？盛自然挨不上，那是其应在海关、且在铁路部门时不是主要负责人，主要负责人已经出事又能怎么样？放眼来看，个人担责只是小的方面，放开视野来看，部门利益、唯GDP论都是有原因或市场的。

回头来看京沪高铁本身，它的建成开通使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内，这直接冲击北京到上海的民航市场。由于飞机需要安检、航班延误可能比较大以及机场远离市区等因素，飞机的快捷已经没有任何优势，必然客源分流。而与此同时，京沪高铁客座率难以保证其盈利，最终陷入高铁、民航双亏僵局。

就在京沪高铁出现故障停运的同日，有报道称《国务院关于促进民航业发展的若干意见》有望年内出台，未来5年行业投资1.5万亿元以上。看来民航部门发力争夺资源与行业地位了，又要为GDP做贡献。