上周，大秦铁路从9.75元起步到停牌时11.35元，大涨16.41%，远远超过同期上证综指的涨幅。对此，市场起初将之与“股神”巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦斥巨资收购全美第二大铁路运营商联系在一起。股神具有超强的号召力，“股神剑指，所向披靡”，因此铁路概念股风起云涌。

然而，大秦铁路周五下午突然一纸公告宣布“重要事项未公告，临时停牌”。

市场传闻是“大秦铁路要注入太原铁路局资产和一条运输线的股权，进展顺利的话，下周四将公告资产注入方案，就是这个消息泄漏了，公司因此紧急停牌”。

大秦铁路也表示临时停牌是因为近期要召开董事会，讨论太原铁路局相关资产注入的事宜。本周四公告后复牌，停牌三个工作日。

大秦铁路实施资产注入，其主要推动力来自于其实际控制人铁道部。

大秦铁路是以铁道部原北京铁路局作为主发起人，以大秦线线路基础设施、机车车辆以及密切相关的辅助性生产设施等资产作为出资，于2004年10月28日正式注册成立。2005年4月，铁道部实施撤消分局改革，原北京铁路局所持股份转为太原铁路局。目前公司控股股东为太原铁路局(占72.94%)，实际控制人为铁道部(全资拥有太原铁路局）。

铁道部要对大秦铁路实施资产注入出于三个方面考虑：

1、铁道部确实缺钱，既有融资渠道难支撑资金需求；且既有的铁道债和中期票据受40%净资产限制，融资容量有限；

2、铁路陷入亏损，自有资金来源将非常有限，2008年铁路亏损约90亿，预计2009年亏损接近200亿，未来因财务费用剧增，亏损将持续加大；

3、太原铁路局的资产及其盈利状况应是铁路行业最好的之一，铁道部一直有大秦铁路实施权益性融资的思路，每年年初铁路工作会议都曾提过。