一辆行驶了5万公里的进口SUV会给你带来什么感受？当然不会像新车那样，但往往这种体验会让人更容易提前感受到拥有它会是何种情形，而这时钱并没有离开自己的口袋，一切的一切还都好说

　　第一次驾驶翼虎要推回到四年前了，还是上一代版本，自动挡还是能让人有些怀旧的怀挡，而并非现在的地挡。车头的进气口也更有些复古的味道。今天我们测试的这款翼虎已经是改款后的车型，但也有两年左右了。通透的车灯，更为中庸一些的进气隔栅配合硬朗却在拐角处不失柔和的车身线条，让这款翼虎更加亲和而不张扬。

　　经过了5万公里的洗礼，浅色内饰已经显得有些沧桑，但如果把它当作一款越野工具的话倒不会让人感觉拘束。黄色有些陈旧的内饰至少不会让从泥泞中钻入车内的我有过多地顾忌。

　　既然是SUV，有着良好的视线自然不足为过。真皮包裹的多向调节可加热座椅可以让从与自然界刚刚“抗衡”完进入车内的你获得一个还算舒适的驾驶姿势，座椅椅垫长度还算适中，后排座椅靠背感觉有些直，长途乘坐多少会有些疲劳。

　　翼虎的行李厢在SUV中并不算出众，但可4：6比例放倒的第二排座椅，也让它具有一定的装载容量和灵活性。

　　翼虎一直以来只有一款动力配置，24气门的V6 3.0升发动机。低转速时略显沉闷，而转速突破3000转以上无论是声音的浑厚程度，还是带来的加速感都让人有些兴奋。带有OD键的4速自动变速箱多少显得有些过时，毕竟在兼顾加速的连续性和高转速下的燃油经济性要比5速或6速变速箱为难一些。

　　美国车一向不太讲究发动机舱的布局，打开机器盖总是显得比较零乱，夏天一股热浪迎面而来，但这样也有好处，一些油液的渗漏比较容易被发现。如果从越野的角度来看V6的机器确实不如直6的发动机在低转速扭矩输出上占有优势，如果是爬个陡坡，在低转速的时候翼虎总显得有些不愿出力，只有当转速拉高到4000转以上时颇有些势不可挡的劲头。这种特性在野外确实没有太多的亮点，倒是比较合适在高速公路上发挥性能优势。

　　自动变速箱在从N推到R挡后踩下油门，动力总是有些滞后才传递给车轮，而且会有比较明显的震动。想必是变速箱或液力变扭器的一些零件经过几万公里的磨损后间隙有些增大，但并不影响使用。

　　我一向不认为翼虎是偏向越野的SUV，更擅长的还是公路性能。从底盘悬挂来看。纯正的越野车要追求可靠性，一般不用独立悬挂，而是采用更为坚固的硬轴结构。而翼虎采用的是四轮独立悬挂系统，较硬的减震系统和适中的助力转向，让我们在高速上来回并线超车感觉游刃有余。

　　但后面多连杆的悬挂系统其中有两根连杆距离地面很近，如果用它越野很容易将悬挂系统损坏。而且悬挂的行程并不长，在坑洼不平的野外，很容易就造成三个轮胎着地的局面。但还好职能四轮驱动系统可以将动力合理的分配到其他车轮，不用过于担心会被陷车。

　　以上的种种“症状”都表明，虽然翼虎的外表更让人感觉它是一个野外的好手，但从实际性能表现来看，它的公路性能远远超过它越野的能力。

　　仔细想想也不难明白，如今购买SUV的人有多少会开着它去越野呢，不如增加道路的行驶稳定性和安全性来得更加实惠一些。现在很多购买SUV的用户也是从主被动安全性和良好的视野及驾驶感受上考虑的。无论如何应付一些乡间小道还是要比轿车有非常明显的优势。

　　SUV的综合路况油耗一般都是厂商不太愿意公布的，从我们的测试感觉来看，翼虎的发动机算是高转速发动机，在高速公路上比较好的兼顾了动力和燃油性，经过了5万公里行驶后测试下来综合道路的平均油耗为12.5升，在3.0排量的SUV中还算可以接受。

　　从配置上来看，翼虎还算比较实惠，定速巡航、智能四轮驱动系统、全方位倒车雷达，让翼虎开起来还是比较轻松自如的。这里我们还发现了两个比较人性化的地方。一个是后盖玻璃可以单独开启，便于取放行李箱中的小件物品。另外副驾驶可控制全车中控所开关，便于一家三口各司其职，保护后排小孩的安全。

　　价位27.8万元在这个价格区间竞争对手还不算多，从技术含量上来看还是有一定的降价空间的。

评价：
+：在SUV中拥有不错的高速驾驶和稳定性能，个别之处很人性化
-：越野性能不强，5万公里后制动不是很有信心
评：一款略显中庸的SUV，但在实用性和价格方面还是比较容易被接受的