上次写了篇《韩国之行之吃得行不行？》。没有想到大家还比较感兴趣，我估计是大家看到那篇文章后找到了中国美食的自豪感。因为韩国饮食翻来覆去就是那几样。

  比较完吃的，很多朋友希望我再接再厉，再比较一下韩国出行问题。

  怎么说呢？由于时间紧，任务重，纯属走马观花，因此，我只能随便说说。

一、 韩国的国产车

   还未到韩国之前，我就知道韩国的街头不会有日本车，因为是世仇嘛。韩国人的性格远比我们想象中要刚硬。

   来到韩国我发现，情况的确如此。

   韩国的大街小巷基本看不到日本车，甚至都很少见其他国家的车。在韩国六天五夜里，我也只看到一款美国生产的类似乐风的小型车在街上跑。韩国是岛国，开小排量车的人很多。韩国当地人基本就开两款车：现代和起亚。我们这次在韩国的旅游车就是40座起亚客车。韩国人开的车基本都是浅色系的，汽车的颜色很少像中国那样“五颜六色”。

   按韩国导游告诉我韩国人年收入在16万人民币的说法，韩国人买一个好一点的车应该问题不大。但你在韩国街道却很少见到一些豪车的踪影。我估计一个是消费习惯的问题，韩国毕竟是一个物质资源相对贫乏的国家，节约是深入人心的。其次是韩国没有类似中国车企的“合资品牌”。韩国导游告诉我，在韩国买奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，都得纯进口车。由于韩国国内没有类似的4S点，如果这些品牌的车辆出现问题，需要更换零件那就要到原产国更换，要等很久。所以，不是买不买得起的问题，韩国人更多是考虑时间和成本的问题。

    在韩国，我还看到一款三星汽车，标志像一个圆圈。在很多人中国人的脑海中，三星集团就是一做电子的。其实不然。三星集团在韩国算第一大财团，业务涵盖电子、汽车、房地产、酒店等等你能想到的行业。韩国经济其实就是以三星、现代、LG等十大财团控制的。韩国总统朴槿惠要实施什么经济改革政策，今天搞个什么惠民工程，明天搞个形象工程，没有这十家财团支持还真不行。后来，有人告诉我，三星生产的这款汽车用的日本某汽车品牌的技术，目前只能在韩国销售，期限20年。估计，三星汽车驶入中国，还待时日。

 二、 大家各行其道

   汽车保留量越来越大，早晚高峰期都堵车，这是世界性的难题。当然作为韩国的首都首尔不会例外。

   每次参观游览完，吃完晚饭后，大家坐大巴车回酒店的时候都是堵车高峰。但首尔这点好，就是开车的人大都各行其道的。开车的人任意变道，加塞的不多。我们每次回酒店上类似中国各城市的几环几环快速干道时，公交大巴走的都是专用道，还是算相对顺畅，没有遇到其他社会车辆强插进来，占道行驶的。

   停车也是世界各城市的老大难问题。首尔道路两旁也划得有停车线。至少我看到的车辆都是很有序的停放在上面。韩国导游告诉我，这里的车位是没有人看守，也没有人来收费的。套用中国的话就是“革命靠自觉”。当然，停车线划起来，那么车就必须给我停进去，不然一旦被交警发现车辆不按规矩乱停乱放，那么等待的就是重罚。

  此外，在首尔的每条主街大道的人行道两端，有警察还是志愿者在挥舞发光的指挥棒指挥行人和车辆，这点做得很不错。

 三、过硬驾驶技术

   这次到韩国六天五夜的旅游，不知出于什么原因，基本上每天换一个酒店。而且，司机也换了三个。只有第三个司机跟了我们三天。

  我估计是看到他技术还可以，派来为中国人开车。

 有一次从首尔回到郊区的酒店，这位司机居然迷路（据说他也是第一次到此地）了。一车人被他拉到一个死胡同，却发现这不是我们住的酒店。这有点难了，黑灯瞎火的。由于这不是主干道，道路两旁都停满车，让这个坐满40人的大巴根本无法掉头，唯一办法的就是大巴倒出去。在大家都有点焦虑的时候，这位司机在没有人指挥下，凭感觉和技术，居然毫发无伤地倒了出去。你想，100多米的狭窄街道，依托路边不亮的灯光，躲过两旁停靠的车辆，大巴和大家都能“全身而退”，这位司机是一个人才。

   最后一天，在开往首尔国际机场的路上，韩国导游说，这几天司机比较辛苦，大家可以适当给点小费，人民币不超过10元即可。我想，单凭那晚倒车就该给。如果换一个技术差的司机倒不出来，要是卡在那了，进而甩手走人，那才是悲剧啊。

  这个司机是一个驾驶技术过硬的好司机，赞一个。

 （由于没有时间坐韩国的公交车和出租车，此处省略……字）

刘著民，资深媒体人。时事评论员。
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