与其说这段时间是铁道部的多事之秋，还不如说是铁道部长期急功近利，负债经营，“跨栏式”发展带来的必然后果。铁道部一位副部长说，老百姓对铁道部的质疑“伤感情”，很明显他说反了，铁道部在动车追尾事故中的莫名其妙的表现，那是在伤害老百姓的感情。

 当然，动车现在碰不得，那就拿高铁炫耀，虽然在动车追尾事故前停电事故频发，毕竟没有翻车死人，这一点对于铁道部来说，那就是一场胜利。

  那就拿高铁来自我表扬吧。

 8月2日，京沪高铁迎来开通“满月”，铁道部发布消息称，京沪高铁开通运营一个月以来，平均上座率达到107%。对于这个消息，普通老百姓一听到“平均上座率达到107%”一定会竖起大拇指，认为高铁生意的确火爆，还要卖站票才能满足老百姓的乘坐高铁的迫切愿望。但据多家媒体报道，现在京沪高铁“每趟都有大量余票”，二等座、一等座出现超过70%的剩票，而商务座基本上是在“运凳子”。

“平均上座率达到107%”的高铁结果被证明其实基本在“运凳子”，这让人非常纠结与迷茫，严重怀疑自己的智商。

去年7月底，铁道部称新开通的沪宁高铁上座率为121.7%，这一数字当时广受质疑。这次又弄一个“平均上座率达到107%”，原本的自我表扬又被老百姓抓出来示众，我想铁道部官员非常郁闷，所以老百姓太伤铁道部感情，也得出来“辟谣”。

铁路部门相关负责人表示，上座率不能单纯从始发站来看，“始发人少，有可能沿线上的多，应该从整体运行来看利用率。”而上座率的统计是跟席位重复使用有关的。原来所谓"列车上座率"，是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，京沪高铁列车途经多个车站，每个车站都有乘客上车、下车，把每个车站上车的乘客人数相加，再除以列车定员，就得出列车上座率。 有人作了一个统计：即使某趟列车从北京到上海始终有大半座位是空着的，但统计出来的上座率却可能超过100%，只要全部车厢只有有一个座位来回上下旅客。

 数据出官、数据出成绩，在铁道部背负巨额债务下进行高铁运营，按自己的需求把数据做的更漂亮，按照自己的口味做数据，也是必然，虽然这和现实、这和老百姓的感觉脱节。虽然这是一种比较高明的统计手段，但是忽悠不了老百姓的，或许对付上级有用。

现在人很聪明，贫困不叫贫困，叫富裕程度下降；降低不叫降低，叫负增长，把失业人员叫待业人员，收入下降叫负增长，连高铁上稀稀落落的乘客都能被铁道部略施小计弄成“上座率达到107%”，你服不服？你信不信？反正我信了。

 其 实，老百姓关系的是安全、舒适、服务和整点，至于你铁道部的上座率、经济效率，开多快，那是铁道部向上级邀功的事情，和老百姓有啥子关系呢？唯一有关系的 是，请铁道部记住每位上车旅客的名字，要是再有什么事情发生，请你们可以完整、准确的说出他们的名字，这应该是你们可以做到的。

“上座率达到107%”这种铁道部自己的统计口径算是铁道部的自己的“精神胜利法”，虽然阿Q走了，但其精神犹在，而且一直在。

          【刘著民/文】