全球性的金融危机看来对一些企业家伤害不小，为了节约成本，增加旅客人数，有人提出了，想卖“飞机站票”，现在的企业都有“撑死胆大的，饿死胆小的”的这种豪情，这个想法很新颖，十分超前。早在6月24日，中国春秋航空董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。他认为，航空要把票价降下来，旅客就会多起来。乘飞机能不能像乘公车那样，拎个包站着乘飞机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应的便捷航空。”

   10月19日，央视新闻频道报道，这家春秋航空公司已在被誉为“成本狂人”王正华的带领下，已经把这个“梦想”正逐渐变成现实，已经进入筹划阶段，看样子大家站着“赶”飞机的日子不远了，大有“箭在弦上，不得不发”的气势。这个看上去很美的想法，是否可行？关键在于这个想法的操作性和人民群众的忍耐性。。

    飞机在起飞和降落时有一些颠簸的，有一定的推背感。我记得每一次起飞或者降落时，乘务员都要喊话，主要是要求乘客系好安全带。飞机在飞行途中要是还遇到什么气流，飞机会更是颠簸，乘客除了抓紧扶手外，也得赶紧把安全带系上。这就说明，在飞机在空中随时是有可能颠簸的，坐在座位上都要摇晃，虽然你站在过道上的视野比坐起的开阔一些，一旦飞机遇到强气流，重心也高，容易左右摇晃的，大有前呼后拥的盛况，特别能在天上同样享受到地面上我们熟悉的公交车上拥挤时的感觉。从央视公布的设计图来看，乘客已经是被安全带绑在一个固定的支架上，看样子是“硬塞”在飞机里的。我想如果飞机没有问题，安全带没有问题，乘客经过不懈努力是应该可以坚持站着到达目的地的。这当然有一个前提条件：需要乘客够坚持、够健康、够胆大，最好的腰好，腿硬。

   成都公交车燃烧事件表明，超载也是这次伤亡过大的重要原因。因为飞机是一人一票，严格打表，所以还没有那个部门去检查超载的问题。这位航空老大说，原来的飞机有设计应该有问题，因为起码有40%的运力没有发挥出来，这不！设计出站票就一定是塞满飞机，航空公司的效应起来了，不过旅客可能就会难受一些了。我想“有关部门”恐怕也要上飞机查查超载问题了。真的以后坐飞机也和做公共汽车一样，难免有一些不法人士，除了固定的站位为，再在飞机内拉一根钢管，放几个吊环作扶手，交通运输管理部门很忌讳超载的，因为一出事，责任就连更大，那飞机上过当都站满了人，这些算不算超载？但这种牺牲乘客安全性的便捷，交通管理部门应该有一个明确的态度。这飞机确实是便捷了，航空公司是成本节约了，但这种“便捷航空”实施起来，是不是“全球首创”我不知道。但在全世界航空业中证明中国人很多、很勇敢，具有大无畏的精神，从这一点来说，我认为还是可以肯定的。

   中国人从不缺乏大胆之人的，这一点没有人可以否认。如果敢卖，就一定有人敢“站”。我建议，抓好培训，教空中乘务员如何在拥挤的人群中，满足乘客的各种需要，这需要训练。同时抓紧对乘客的训练，第一次站着乘飞机的人是勇士，要赶快培训他们的“防撞“技能，不是说飞机开得不好，空中常有不明气流乱串，要是飞机“刹一脚”，撞到哪里都不好。还有，我们的飞行员恐怕还要抓紧超载训练，平时载200多人，这一下子涌上400人，而且一半是“站票”，飞行员大哥，你可要把飞机的“方向盘”抓紧。

  有位航空业专家认为，在“大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则”中，对飞机的座椅甚至是座椅间距都有着严格规定，其中明确规定，在飞机于地面移动、起飞和着陆期间，飞机上每一个人均应当在经批准的座椅或者卧铺上就座，并用单独的安全带适当扣紧。站着的飞机如何达到这样标准？对于飞机是否符合有关安全、舒适等规定，未来乘客如何在飞机里面站起可以坚持到目的地，这都是未知数。

  大家还是拭目以待吧，说不定在这架飞机里，我旁边站着的就是你。