2021年11月，凑了个“平静”的周日，到苏州吴中的宝带桥、吴中博物馆、本色美术馆晃了大半天，这三处相距很近，可以“一网打尽”。虽然时间很短，但效率很高。不虚此行,算是品读苏州的第三回吧。
苏州有多少座桥？估计没人能说的清楚，但是，“我的桥比你的路长，这是肯定的。”而且，有一点可以明确的是，苏州众多古桥中的大哥大和天皇巨星，是位于京杭运河、老运河、苏申外港，以及澹台湖汇聚之处的“宝带桥”。宝带桥，中国四大名桥之一，是苏州最长的古桥，也是中国现存的古代桥梁中最长的一座多孔石桥。全长316.8米、面宽4.1米，有53个桥孔，孔孔薄墩连缀，拱券为纵联分节并列砌置，每孔由五排拱石和四根龙筋石筑成，每排由七到九块拱石组成，除顶部一排拱石为方形外，其余拱石为长方形。组成这座石桥的石头，古朴方正，典雅高贵，石条之间疏密有致的秩序，传递着中国文化中的数学之美。桥体以花岗岩为主，间杂有青石和武康石。宝带桥的桥身之长，桥孔之多，结构之精巧，成为中国现存最长、桥拱最多的联拱石桥，是中国十大联拱名桥之一。
玉带横波的宝带桥，始建于唐元和十一至十四年（816-819），历经了1200年的历史钩沉。该桥在当时是项利民工程，其建造是为了漕运疏通，便于纤夫在运河边行走拉纤，当时力主造桥的苏州刺史王仲舒，率先捐出自己家传玉质宝带以充桥资，当地的富豪乡绅于是纷纷解囊。桥建成后，苏州人为了纪念这位扒了裤腰带捐修桥的刺史，称此桥为“宝带桥”；宋代是石质桥梁开始勃兴的年代，宝带桥升级为更坚固耐用的石桥。明“洪武志”记载，“舟车往来之冲桥界澹台湖，故木不能支，久过者危之，绍定五年郡守邹应博始易以石”；明《姑苏志》记载：“正统间，巡抚侍郎周枕又为修治。”修治后的宝带桥“长千二百二十五尺，洞其下可度舟楫者凡五十有三，而高其中之三，以通巨舰”。明代著名经济学家、能臣周枕，接过前人的接力棒，修治宝带桥，所形成的形制与规模，保持至今。清代时包括林则徐在内的几任巡抚也多次修缮，使得我们现在还能一睹这千年古桥依然卧于运河之畔。
现在的宝带桥上，当然早已不见纤夫的身影，但依然目视着运河上来来往往的商船，五十三个桥孔印记了历史的一幕幕过往......
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(2022-07-27 11:18:38)