火车要来了吗？

    冷清的车站上似乎骚动起来，两位铁路工作人员装束齐整地跑上站台，手里拿着红色绿色的小旗，一边向远方张望，一边示意站在铁轨上的零零星星的游人马上躲避。
    这是公元2008年10月的一天。青龙桥火车站。
    如果从八达岭步行，经人声鼎沸的商业街和“北门锁錀”广场，行三四里，再穿过幽暗的铁路涵洞，不久，两根锈蚀的铁轨在北方常见的槐树杂木挟持下就慢慢将你引到这个小站了。从沟口望去，车站的正面及后方都是陡峻的山崖，长城几乎俯冲似的自两边山巅向下贯出，使人约略想见当年之地势险要。资料介绍，青龙桥地属延庆县，两山连峡，四壁飞严，下临深涧。初筑时，开凿山体三十余公尺，始成站地……

    算起来，青龙桥车站，准确地说是老青龙桥车站，已经在色泽绚烂的红叶林中静静地守候了一百年。她告别了曾经一日停发32对列车的辉煌，新的旅游S2线也只作一分钟技术停车。车站的站台如今已显得狭窄局促，主体建筑仍保留着民国时期的样式，几个工人正站在脚手架上粉刷灰色的墙面。大门上方是白底黑色的汉字“青龙桥车站”，汉字下排列着近于汉语拼音的“CHINGLUNGCHIAO”。候车室挂了锁，隔着玻璃看，站内排陈着长条木椅。一切如旧。眼前的景物与游人的思绪似乎都沉浸在一种历史的薄雾中，一切的一切都指向一个人的名字：詹天佑。
    火车来了——雪中桦
    从暗赭色的桠杈后面，在黛灰色的远山背景衬托下，白龙似的火车向青龙桥车站射出了耀眼的浅黄色的灯光，远远近近在路基旁肃立的人听到了越来越响的车轮震动声。一百年前，詹天佑听到的也是这样的声响吗？当袁世凯从清帝国的主宰者、那个满脸皱纹的老太太那里请回了主持修建京张铁路的懿旨的时候；当詹天佑骑着毛驴，背着标杆、经纬仪，顶着猛烈的西北风奔波在崎岖的山岭上的时候；当整个工程以提前两年、工程费用只及外国人估价五分之一的成果全线通车的时候，他期待的不就是这个全世界最美妙的音乐吗！青龙桥车站上的“大总统颁给之碑”记载了1909年（清宣统元年）8月11日的盛况：

    开车之日，王公士庶及东西人士观者数万，咸啧啧称为古所未有。

    时人黄开禄在《明陵胜迹.长城天险》中亦描述了他亲历所见：

    巧夺天工之长城，只见西沿重叠之连山，出没云际；东为壁立之悬崖，起伏山谷；势如蜿蜒之长蛇，辗转逶迤，骑山跨谷，隐现眼际，不知止于何处！下瞰则见轨道依山峡形势，曲拆于山腹间，两山壁立，鉴山过峡而成此唯一国人自建之铁路，工程迨不下于长城……
   

    火车过来了——

    灯光映照着人们的眼睛，映照着小站西侧的詹天佑先生铜像，也清楚地映照出“人字形”的铁路线。正是这一上一下、高低不齐的两条线路，当年使詹天佑、使青龙桥车站、使拖着辫子的中国人令世界瞩目。从西直门开出的列车，从青龙桥起，先折向东北再折向西北，依靠山坡上的多层铁路折返，折返一次，提高一层，解决了八达岭一段20公里的线路，海拔竟然要升高600多米的技术难题。“人字形”是当时的一项国际新技术，詹天佑及时加以吸收，但采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，却完全是詹天佑的创造。京张铁路竣工后，詹天佑担任了中华工程师学会首任会长、民国政府委任他为交通部技监、远东铁路会议中国代表等职。长期辛苦的劳作，加上终日查看资料，天气严寒、饮食不调，引发了赤痢，住进汉口医院后，病情加剧，言语迷离，詹天佑命长子做记录，就铁路建设等诸多要事，一一上书总统，口不能言之时，就手握床单拼成英文，向家人示意。医生回天乏力，1919年4月，詹天佑逝于自己58周岁生日的前两天。严宽在《槐荫堂随笔》中说，先生的后人先是在北京海淀小南庄买下一块隙地，修葺墓室，划界栽桩，1921年由长子詹文珧将詹先生的灵柩从汉阳迁葬于此。1926年詹夫人谭菊珍病逝于北京，与詹先生合葬并骨，且立小石碑致念。1981年铁道部、北京铁路分局又将其灵柩迁到青龙桥车站西。现在的铜像是在詹天佑逝世三周年之际，由中华工程师学会与京绥铁路职工呈准当时的北洋政府树立的，铜像由日本东京美术学校承造，高8英尺，台址高11英尺11英寸。雪中桦
    站在墓前的高台，俯瞰着脚下的铁道，我想，关于詹天佑，恐怕应该钦佩的还有他的专业选择。中国第一条铁路是英国人修筑的吴淞口到上海的铁路，尽管只有十英里远，但是读圣贤书的绅士们看到轰鸣而过的铁疙瘩，皆大惊失色，以为破坏了祖宗的风水，加之路旁的茅草屋和干草堆几次失火，他们疾呼抗议，清政府只得于1877年10月收回路权，旋即拆毁。而恰恰就在此时，詹天佑选择了被人咒骂的铁路专业，考取了美国耶鲁大学，就读铁路工程一科……
    火车开过来了，隆隆地，到了眼前，洁白的车身上隶书“和谐”二字清晰可见。别看这家伙体积庞大，报纸上说，京津城际铁路运行试验时，国产动车创出了390多公里的时速！真是一条飞龙！
    遥想京张铁路开通时，其运行速度仅每小时40公里左右，但她揭开了北国经济发展新的一页。越七年，她延伸到绥远(今呼和浩特)，即改称京绥铁路；又越七年，她延伸到了包头，全线改称京包铁路。郭则诚《整理平绥铁路刍议》上记载：这条路的资产值六千万元，共有干支线八百八十五公里０八，岔道二百十三公里一一，客车一百四十九辆，货车一千五百三十七辆，机车一百三十八辆，购买地亩七万九千六百七十六亩余。不夸张地说，京张线成为了内蒙及晋北的开发、巩固国防、繁荣北方地区的大动脉。

    后有中国改革时代的无数例证足以说明，修路的作用，在致富，在效益，在强国，在惠及子孙万代。复读民国总统徐世昌的碑文，这层意思写得很清楚，其铭曰：

                楚材用晋　客卿用秦　惟君觥觥　吾国有人
                    川粤万里　经营伊始　周道四闢　异昭同归
                    命则有终　名则不磨　勒词贞石  永镇山河

    青龙桥，一个寂静的小车站，你将名垂后世，永镇山河。