一、旅游信息服务体系

    旅游信息服务体系是指引自驾车旅游者开展旅游活动的前提，完备的旅游信息服务体系的构建应当遵循以下原则。

    全面及时准确原则。旅游信息是旅游者做出旅游决策的重要参考依据，在到达旅游目的地后，旅游者依据对当地旅游信息的获取来开展旅游活动，旅游信息的准确程度直接决定着旅游活动的顺利开展。旅游活动涉及到食住行游购娱各个方面，因而获取的信息又必须是全面的，旅游者获取信息时，应当可以及时获得，以提高旅游者在当地旅游的效率和对当地的满意度。

    传播渠道多元化原则。旅游信息的传播，应当是立体和多维的。不同的消费群体接触的传播媒介是不同的，针对不同的受众，进行有针对性的传播和营销，从而促进旅游信息传播渠道的多元化发展。对公职人员，可以通过报纸等传播，对年轻群体，可通过网络传播，对驾车爱好者，可通过租车公司予以传播。有针对性的营销，既能提高营销绩效，又能避免资源浪费。

    覆盖面广阔的原则。旅游信息的传播，不仅仅限于旅行社内部，也不仅仅限于某一个营销网站，旅游信息的覆盖面应当重点专注于自驾车旅游者，在通往景区的公路中，在旅游景区中，在旅游目的地酒店里，在租车店里，凡是旅游者在目的地频繁接触的地方，理应覆盖旅游信息服务体系。

    二、旅游安全保障体系

    旅游市场应当是安全的。自驾车旅游者通过高铁来到了旅游目的地，对旅游目的地充满了期待，其必然会在旅游目的地进行一系列的消费，这就要求旅游市场应当是安全的，倘若旅游者到了旅游目的地，其市场混乱，到处存在着坑蒙拐骗和尔虞我诈，旅游者必定会产生对旅游目的地的怀疑，这不仅仅限制了旅游消费，更重要的是，旅游者通过所为的“口碑效应”将目的地的恶劣形象传播出去，从而不利于旅游目的地的长期发展。

    旅游环境应当是安全的。此处所指的旅游环境，既指旅游者所依托的旅游支撑服务体系是安全的，如道路系统，给水系统等，同时也指旅游者在旅游过程中所接触的人、物和事是安全的，更重要的是当地的治安环境环境，只有环境安全了，旅游者才会心中无忧虑，从而全身心投入到自驾车旅游体验之中。

    三、旅游交通服务体系

    道路网络完善。旅游者经由高铁到达旅游目的地，该旅游目的地可能是一个单体的小范围的旅游目的地，也可能是一个复杂的大范围的旅游目的地系统，因而，在大的旅游目的地，其可以通过驾驶汽车进行旅游，在小的旅游目的地，其可以通过自行车或者其他交通工具进行旅游。无论如何，这都需要旅游目的地具有完备的道路网，将旅游消费体系和旅游支撑体系及旅游景点联系起来，通达性高是自驾车旅游必不可少的要求。

    标识服务到位。旅游者不熟悉当地的环境，因而，在道路交通枢纽，需要配备足够的道路标识，这些道路标识应当相互衔接，指示清楚，简单易懂。

    柔性交通管理。在一些热点的旅游目的地，常会出现人满为患的情况，车辆也多，因而，在一些交通要道和枢纽地，进行必要的人性化管理，不仅可以提高车辆通行的效率，更重要的是能够提升旅游目的地的形象。

    四、旅游环境监测体系

    市场环境监测。可以测算自驾车入境的游客数量，自驾车游客在当地的消费状况，在当地的消费特征等，进而有针对性地采取营销策略。

    旅游资源监测。对当地旅游资源进行监测，能够有效保护旅游资源，从而促进旅游资源的合理开发和利用。

    五、旅游便捷服务体系

    出行便捷。旅游者通过高铁到达旅游目的地后，其自助旅游因此开始，因而，较大程度地与高铁对接，可以便利旅游者出行。旅游目的地可以在高铁出口处设立租车点，这就使得，旅游者下了高铁就能通过租车开始自驾车旅游。同时，旅游者到达旅游目的地后，其食住行游购娱在很大程度上是要进行串联组合的，通过合理设置旅游相关产业的布局，便捷旅游者出行。

    消费便捷。自驾车旅游者在当地的消费具有很大的随机性，他们有着与一般消费者不同的特征。如何能够最大限度便捷旅游者消费，提高旅游者效率是消费便捷的要求。

    支撑便捷。这里是指与旅游者旅游活动相关的其他服务支撑体系。如银行、邮政、医院等。