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上海要建迪斯尼，成都何为？
 
 本报评论员 
 
 近几日来，和上海有关的新闻令人眼花缭乱：总造价1400亿元的“京沪高铁”项目和总概算350亿元的“磁悬浮沪杭线”相继获国家批准；而就在昨日举行的例行新闻发布会上，上海市政府又证实，已正式向中央提出建迪斯尼乐园的申请。（见本报近日相关报道）
 
 这些消息的接踵而至，并非孤立事件，而有着内在的逻辑联系。毫无疑问，无论是“京沪高铁”“磁悬浮沪杭线”，还是迪斯尼，都将为上海经济提速注入强心剂。以迪斯尼乐园为例，它将为上海打造旅游城市提供一笔可观资源。上海借助这些大手笔，不仅进一步巩固在长三角地区的龙头老大地位，并且也在与国内其他大城市竞争中占据上风，致力于成就其国际经济中心的地位。
 
 上海要建迪斯尼，看起来和千里之遥的成都无关紧要。对于成都游客来说，这不过意味在外滩风光以及现代都市风情之外，又增加了一个具有无限诱惑力的选择；但对于成都这个城市来说，却并非如此简单。上海快马加鞭的种种迹象，值得成都冷静思考，并从中得到启示。面对新的城市竞争格局，成都需要作好准备，沉着应对，积极迎接挑战。
 
 毋庸讳言，作为西部城市的成都和上海这样的国际大都会相比，在诸多方面尚存差距。但正因为成都走在后面，就有了向已经走在前面的城市借鉴受益的机会。而古人亦云：法乎其上取其中，法乎其中仅取其下。朝气蓬勃的成都当然要向前面的城市看齐。
 
 上海的经济发展依托于天时地利的的地缘优势，但更得益于长三角城市聚集的规模效益。其之所以申建迪斯尼乐园，就在于拥有这样的经济规模和人口资源。长三角经济圈聚集了逾亿人口，足以支撑迪斯尼的游客数量；而苏、锡、常、杭等城市会承接从上海回流的大量客流，从而共享旅游资源。对于成都来说，如何凝聚周边城市向心力，打造西部城市群，就是一个尤具现实意义的选择。去年，成都公布了大成都的城市集群蓝图，将形成由1个特大城市，4个中等城市，4个小城市，30个重点小城镇等构成的城乡一体体系，显然正是基于这样的选择。本报前不久推出的“高密成都”系列报道，其出发点也渊源于此。不过，像上海牵头长三角，成都要占据未来城市群的制高点，还需更宏观的战略构想。
 
 还必须看到，上海的经济发展离不开一个完善的交通网络。例如，迪斯尼巨大的客流量就要靠四通八达的交通来支撑。上海已经成为国内为数不多的拥有地铁的城市之一，但是它显然并不满足于此。“磁悬浮沪杭线”的建设，将强化上海和周边省市之间的“同城效应”，形成“半小时交通圈”，从而有力助推经济发展。“京沪高铁”的意义更自不待言。在这方面，成都显然还有更长的路要走。不过令人振奋的是，成都已经出台交通规划，要与周边6大城市组团间规划32条通道，以形成覆盖3681平方公里的“半小时交通圈”；而去年年底,成都市地铁1号线一期工程已经开工。成都进入“地铁时代”，将加速追赶步伐。
 
 当然，借鉴上海的发展经验，并不意味着成都要跟在后面亦步亦趋。每个城市都需要有自身的定位和发展路径，需要有鲜明的个性。而在经济一体化的时代，城市和城市之间也在参与竞争。成都自然无法置身于竞争之外。而要赢得竞争，就需要找准城市自身的比较优势。
 
 毫无疑问，成都是一座历史悠久的文化名城。成都不会仅仅满足于成为一座充满钢筋水泥和车水马龙的现代化都市，也不会沾沾自喜于西雅图似的休闲宜居之都；她正在致力于成为一个“文化强市”，甚至把目标对准了“世界名城”；她也有成为西部金融中心和科技中心的决心。成都的比较优势就在于此。她没有迪斯尼乐园，但是她身处天府之国，有丰富的旅游资源，有厚重的历史底蕴。打造旅游城市，尚存巨大空间，成都大有可为。可以预想，在不远的将来，成都市民要看米老鼠和糖老鸭，需要去上海；但包括上海在内的外地游客，也会慕名于都江堰、九寨沟，慕名于三星堆、金沙遗址，前来或中转蓉城。而此时的成都，不是今日之成都，而将成为城市集群的中心。