日前有武汉出租车司机投诉，武汉市目前新换的一万多台新爱丽舍出租车刹车不好使，经常发生追尾事故。记者调查发现，这批出租车是统一采购的指定车型，配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，价格却更高。这些出租车的刹车系统到底合不合格、到底安不安全，在采购过程中到底有没有幕后交易，是否违反了相关法律法规，诸多问题引人关注。（《京华时报》12月4日）

武汉市从2011年4月起，出租车行业开始陆续更新换代。2011年9月至今年3月，是换车的高峰期。而来自保险公司的内部资料显示，从2011年4月至2012年9月，出租车的出险率从每月90%左右，逐步上升到了约130%。两相对比，不难发现，武汉市新换的一万多台出租车刹车不好使的问题事出有因。正如业内人士分析，像这样突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。

出险率突出大幅上升的反常背后，其实有着并不反常的内在逻辑。在目前武汉的出租车市场，由于营运许可的限制，大部分司机只能通过向出租车公司承包车辆的方式来参与营运。而出租车公司在买车的时候，在车型选择和价格方面都基本没有自主权，“武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，要么你就不开，就这么简单”。值得一提的是，这批由政府指定购买的出租车，配置比公开发售的最低版还要少很多，价格却高出一万多元。显然，出租车刹车不好使源于“高价低配”，而“高价低配”则是因为政府部门对出租车购买权的垄断。

出租车公司属于独立经营的市场主体，购买什么样的出租车、安装什么样的配置，乃是企业正常经营范围之内的事情。政府部门横加干涉，甚至动用行政权力对企业正常的经营行为进行垄断，不仅有悖于政企分开的市场原则，这种反市场的行为，也必然会导致社会资源配置和使用效率的低下。更重要的是，还会带来权力寻租、危害公共利益和安全等一系列的这会问题。

权力并不是万能的，当知有所为有所不为，如果权力干了不该干的事，就正如被污染的水源一样，为祸尤烈。武汉的这些问题出租车，无疑就是一个活生生的负面教材。倘若出租车公司或者出租车司机拥有车型和价格上的自主权，那么断不会出现“高价低配”的问题，因为他们需要为企业的形象和声誉负责，出了事故需要承担相应的责任。而相关政府部门却只管收钱，不用承担任何责任，自然是有恃无恐。一万多台出租车，不仅配置低很多，而且价格高出一万多元，一反一复就是几亿的垄断利益，而这笔钱究竟流向何方，用于何处，却无人知晓，也无处监督。更让人无法容忍的是，这一切是以牺牲所有公众的生命安全为代价。一名出租车司机表示，“我开出租车开了十几年了，感觉现在给我的就是一个杀人的工具，因为刹车不好，他会殃及到无辜的乘客和行人，包括私家车”，风里来雨里去，却日益边缘化的出租车司机尚且有这样的悲悯之心，作为政府部门，却只知挥舞着权力的大捧捞取垄断利益，这让人情何以堪啊？

国务院发展研究中心高级研究员吴敬琏近日表示，中国的贫富差别如此巨大，主要的原因是来自靠权力取得的收入。不能让富人凭权力发财，而且要给予严厉的惩罚。要靠整个体制，要让权力不能支配那么多的资源，而且要对权力进行监督限制。此论断可谓鞭辟入里。某种意义上说，不改革权力支配资源过多的问题，不对权力加以有效监督，那么处处都是刹不住的“出租车”，时时会有权力的危险驾驶。

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