2009年10月26日  星期一  霜降第四天  北京首都国际机场T3航站楼。

 

T3航站楼是北京首都国际机场第三个航站楼，T3比一号、二号航站楼要大得多，T3由T3A、T3B、T3C、T3D、T3E和GTC交通中心组成。南北向长2900米，东西向宽790米，高度45米，建筑面积98.6万平方米。T3是由洋鬼子操刀设计的，荷兰机场顾问公司和英国诺曼•福斯特建筑事务所联合设计。T3新建长3800米、宽60米的跑道，可以满足F类飞机的起降。T3于2008年北京奥运会开幕之前投入使用。

 

先看一张T3航站楼的鸟瞰效果图，橙黄色双人字形部分就是T3航站楼，水里的乌龟是GTC交通中心；

 

T3航站楼外立面，站在中央向东看；

 

T3航站楼外立面，站在中央向西看；

 

T3航站楼外立面玻璃幕墙，玻璃尺寸约为3500mm×2300mm，每隔四块玻璃设有一榀三管组合钢桁架，钢桁架是红色的，桁架之间不设立柱，也就是说玻璃的短边（垂直边）是自由边。玻璃配置垂直立面12+12A+12mmLOW-E；倾斜立面10+1.52PVB+10+12A+12mmLOW-E。

 

走进T3航站楼，通过引桥直接到达三层出发大厅，下面二层是到达大厅，看看红色氟碳喷涂的钢桁架；

 

钢桁架上半段

 

钢桁架下半段

 

钢桁架顶部

 

钢桁架底部

 

玻璃幕墙铝合金横梁外置，兼有装饰线条与遮阳效果；

 

 

玻璃幕墙铝合金横梁拼接处

 

玻璃幕墙铝合金横梁的扣盖设在室内，横梁与钢桁架的连接；

 

以上照片是T3航站楼陆侧玻璃幕墙，立面是垂直的；以下照片是空侧玻璃幕墙，立面是向室外倾斜15度的，幕墙的落地板块玻璃分格为2.3米高，这使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，也不会出现水平分格线，视野开阔清晰！

 

让我们来看一看玻璃幕墙装配图，下图是垂直立面铝合金横梁和钢桁架的连接与玻璃板块的拼缝节点； 

 

 

下图是倾斜立面的铝合金横梁和钢桁架的连接与玻璃板块的拼缝节点； 

 

玻璃竖缝里的构造，有一根不锈钢拉杆，这就是没有立柱的秘密！不锈钢拉杆是设计用来承受玻璃和横梁自重的构件！风荷载呢？风荷载首先由外置的铝合金横梁承受，然后传递给钢桁架，最后传给主体！

外置的铝合金横梁外挑尺寸为450mm，如何解决积雪的呢？一、上表面是倾斜的；二、在容易积雪位置的横梁上表面设置融雪电缆，并安有积雪传感器，有积雪时，自动加热铝合金横梁，使积雪融化！

 

顺便看看T3航站楼的“龙鳞”采光顶，三角形，无规律的布置，我感觉还是小了一点，再增加一倍的采光面积就合适了，当天晴天的天气下室内光线不是很充足；

 

 

 

看看登机口处的钢桁架，橘黄色，细心的朋友会发现，钢桁架的氟碳喷涂颜色是变化的，这是T3航站楼的一个功能，由红色向橘黄色渐变，红色是候机，橘黄色是登机，旅客在航站楼内就不会担心迷路了！再仔细看一看钢桁架的形状，像不像两个人民币符号“¥”上下叠加起来的样子，这是我给出的T3航站楼钢桁架的寓意。各个航空公司在机场起降是要交落地费的，北京首都国际机场的日子非常好过，每天起降的飞机有七八百架次，两个“¥”上下叠加的意思是起飞降落我都有人民币进账，这个买卖忒好做了！有点天上掉馅饼的意思。

 

提到天上掉馅饼，我想起一次天上掉馅饼的经历，与飞机有关。那是上个世纪的最后一天，1999年12月31日，我和CFQ乘坐贵州航空公司（现已被南航兼并）的班机从北京飞往贵阳，在飞机上贵航搞抽奖活动，我非常幸运地得了一等奖，一张一个月有效期的贵航国内航班机票，价值一两千元，是我得过的最大的一次奖（买彩票只中过五块），名副其实天上掉下来的馅饼！可惜我并没有吃到这个馅饼，只是空欢喜一场！一个星期后，CFQ拿上我的中奖证书买了返程的机票！

 

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