2012年底北京地铁6号线、8号线南段、9号线北段、10号线二期4条线路开通运营，北京的轨道交通总里程已达442公里。

   根据国际惯例，城市轨道交通里程超过400公里，即意味着真正意义上进入了网络化运营时代。但是由于北京地铁路网是一种“复制”地面道路“横平竖直”的格式，使得路网效率有限，与地面运力互补的能力也有限。 

     北京地铁在路网规划上似有不足，主要体现在地铁与市区主要道路“重叠”，没有发挥不同层面上的运力优势，双方互补。

    地铁路网的走向当然要参照地面路网，但是绝对不要用和地面交通规划同样的思维去安排地铁路线规划。相对比较，动物园地铁每逢节日，孩子父母想乘坐地铁去看猴子时，不仅地面公交不停车，地下也封闭地铁车站，就是一个典型例证！

      地铁线路规划，一直很神秘，几次公布规划之后，本地居民意见纷纷，如天通苑，几千群众反映多时，最后新增加的天通苑车站的乘客反而多于原规划的车站的情况，可见规划赶不上当地群众的见解。

     还有一个大问题，北京西客站的地铁区间是一个“短线”，让旅客上车没有几站就要带行李“换乘”，车上和站台秩序维护都是问题。在大城市中似乎只有西客站的地铁路径如此。

   地下交通没有必要与地面横平竖直的道路对应。可以发挥地下捷径取直的优势，直斜交互，不仅减少在城市里大量“对角线”出行乘客的里程，也减少地铁负载，减少乘客换乘次数，使路网更加合理。

   当然，可以实施下一代地铁“线轨分离”的办法，让新线路在现有的固定路由的轨道上“跨轨运行”，也可减少换乘，并实现同站台换乘。但是，毕竟“直角边”的运送方式，不如“斜边”捷径。

     提出建设新线的建议：（见下图红蓝绿黑粉的5条线示意）

1，西客站——望京：通过南礼士路-西四-安定门；

2，香山——新国展：通过西二旗-回龙观-天通苑；

3，颐和园——宋家庄：通过动物园-西单-宣武门；

4，圆明园——亦庄：通过知春路-积水潭-美术馆-东单-潘家园。

5，上地——通州区：通过奥运村、四环、三元桥。

（北京市的规划说，高科技放在西北新区，工业区在亦庄，可以减少职工上下班，难道科技和工业界的人不能通婚吗？50年代就有多个城市的钢铁厂和纺织厂分别在东西郊区，工人成家后带来上班困难，尤其是女职工带着孩子跨越城市上托儿所。本人亲眼目睹酒仙桥女工多人如此从城里挤车带孩子上下班。）

   适当安排这种捷径走向，不仅疏导了大流量的乘客，连接新建小区，有效地缓解地面交通，做到开车不如乘地铁，减少了城市的污染。我的路线意见只是示意，如果大家都来讨论，一定会改进地铁规划的水平。

    新线要克服了现在无法解决的问题：

   动物园每逢节日关闭的问题。因为地铁走向不沿主要街道，车站位置有选择余地，应当避免再出现景点车站在节日就关闭的情况。

   有人会问，建设市区新线，有必要吗？我以为，很有必要，但是如何走向，是百年大计，要慎重研究。

   北京市曾经有一个设想，在繁忙的一号线下面再建一条复线，以分流乘客。我认为分流是必要的，但是，是否只有一个重复的方案，难道走（斜边）捷径不是也能够分流吗？这种大投资要仔细盘算啊！

    本人抛砖引玉，欢迎天天乘坐地铁上下班的乘客都来参加讨论。

                    点击地图看特大线路图

资料：

　　2013年将开通的24公里地铁包括10号线打通最后2.4公里实现环状贯通、便于昌平居民换乘8号线的昌八联络线、直接服务于园博会的14号线西段等。

    其中14号线西段张郭庄站至西局站全长12公里，这条新线北京地铁将首次采用大容量A型列车；而今年上半年10号线最后2.4公里的断点将被打通。尤其三环新城、丰管路一带前往中关村上班的居民，出行便捷度会极大改善。

　　此外，长6.3公里的昌八联络线，开通后将吸引昌平线客流和回龙观北部大批居民改乘8号线进城，以缓解13号线西段的压力；8号线南段将继续从鼓楼大街延伸至中国美术馆，届时在南锣鼓巷站可换乘东西向干线6号线，对13号线的分流作用更明显。昌平线、8号线与全市轨道交通网的联系将更紧密。http://img.hexun.com/home/hx.gif