首批进入公墓的是在1932年“1．28淞沪抗战”中牺牲的中国飞行员。1937年8月以后，又陆续有不少抗日英烈在此安息。现有160余块墓碑整齐地分立在山坡上的芳草丛中，碑上刻有烈士英名和战斗事迹。  

当年的碑。

公墓占地50亩，是由民国时期的军政部航空署于1932年8月开始建设的。

　1932年1月24日，日本海军陆战队向上海增兵。当时负责防卫上海的中国军队是粤军的十九路军，由蒋光鼐及蔡廷锴指挥，京沪卫戍司令为陈铭枢。陈铭枢及十九路军主张应付日军挑衅，但国民政府会议后则主张忍让，并于1月23日由军政部长何应钦下令十九路军五日内从上海换防。

　　1月28日23时30分，日军海军陆战队2300人在坦克掩护下，沿北四川路（公共租界北区的越界筑路，已多次划为日军防区）西侧的每一条支路：靶子路、虬江路、横浜路等等，向西占领淞沪铁路防线，在天通庵车站遇到中国驻军十九路军的坚决抵抗。一二八事变爆发。

张爱萍将军题字

   前苏联志愿航空队早在1937年10月就来华参加抗战，参战的航空人员到1939年2月达到3665人。据不完全统计，从1938年到1940年5月，就击落敌机81架，炸毁敌机近百架、敌舰船14艘。

　　美国志愿航空队及美国陆军第十航空队23战斗机大队、美国陆军第十四航空队、第二十航空队在华援助抗日期间，共击落敌机2091架。中美开辟的“驼峰航线”是“二战”中规模最大、持续时间最长的战略空运，它是世界航空史上的创举。通过“驼峰空运”的物资72．5万吨，人员33477人，飞行总时间达到150万小时。驼峰航线因气象条件恶劣，地形复杂，缺少导航和其它保障，又有敌机拦截，故称为“死亡航线”，损失飞机达514架，遇难飞行员1000多名。

　　3000多名中外抗日航空烈士离我们虽然已有半个多世纪了，但他们为正义而战的爱国主义和国际主义精神，一直活在人们的心中。






    “抗碑”于1995年8月底全部竣工，雄伟的碑群，屹立在南京抗日航空烈士公墓最上方的6000多平方米的地面上。

　　纪念碑主碑高15米，是由两个连得很近的碑以45度构成，中间形成的一条窄缝，给人以紧张感，以示战争之激烈。它形似机两翼，又如两把尖刀，在它的平面和立面构成两个“V”字，碑的颜色为浅红色花岗岩，这是对抗战胜利的纪念和对烈士的怀念。主碑左面的“抗日航空烈士纪念碑”中文碑名，是张爱萍将军题写；右面则是英文碑名，充分体现此碑具有国际性的特点。主碑底部的四面，有2．4米高的浮雕，把中外抗日航空烈士英雄形象和高耸入云的山峰融为一体，较为具体地表现了抗日航空英雄们最有代表性的战绩。


   副碑，即英名碑，是由30块高3米、宽5米的两面黑色磨光花岗岩做饰面的碑构成。以扇形排列，纵横有序，似飞机的编队，以再现“飞将军”当年的英姿。首批刻在副碑上的抗日航空烈士为中国880名，原苏联236名，美国2186名，韩国2名，共3304名。“抗日航空纪念碑”落成典礼，这是目前世界上规模最大的航空烈士纪念建筑群。

　　据有关资料统计，在抗日战争中，中国空军共出动飞机21597次，击落敌机599架，击伤敌机110架，炸毁敌机627架，炸伤敌机120架，击沉击伤敌舰、船8013艘，炸毁炸伤敌坦克、军车8456辆。中国空军共损失飞机2468架，牺牲和遇难6164人。

都是热血青年

    1937年8月14日，中国空军多次袭击了淞沪地区的日本海军舰艇及陆战队据点，并取得了中日空战的首次胜利，一举粉碎日军航兵不可战胜的神话，增强中国军民抗战的必胜信心。1940年，国民政府把8月14日定为“空军节”。

公墓外边的大道连接的是今天的和平生活，不要忘记民族英烈。