“7•23”温州动车事故中一福建籍乘客陈伟在温州市第二人民医院抢救无效，于7月28日晚上10时45分左右被宣布死亡(编者注：事故遇难者人数增至40人)，并于29日凌晨2时左右被送到温州市殡仪馆。 

 24日清早就出门了,下午回家后，才知道追尾的惨祸。我是学这一行的，有同学就在铁科院做这行车控制的活，我差一点也曾去了。知道就是在任何情况下，信号也不应当失误。而且，就是说要有列车异常停车，调度的任务就是应立刻落实位置、状态，并掌控后车的位置和速度（尤其是在气候条件出问题时）。

    怎么说呢？铁道部有不可推卸的责任。调度肯定有责任，领导也躲不开。不过，说什么都晚了，人已经离去，给每个家庭和伤者的一生带来多大的痛苦。

   24日，我乘坐的是地铁，到达的是望京，去过的人都知道，地铁来来回回换乘，13线的望京西到望京要走好远好远；15线的望京站，出站后到公交又要走好远，还要过大马路。花2元车票钱，除去温度适当和可以上卫生间之外，在速度上没有什么优势。安全当然是第一，可是要是公共交通的布局没有人认真设计，依照这种责任心和管理体制，安全的事也不过是“口说而已”。

  刚巧，我在高铁拍摄了这要命的锤，当时还想千万别让乘客用上。没有几天，也就是一周没有想到就让乘客用上了。左边玻璃上有字，要砸“红点”。开车时，没有乘务员指点。

    我什么都不想说了，干这一行的，“控制加通信”，为此很难过。看到当地群众英勇抢救，很感安慰。有这么好的人民，铁路为什么就不能拿出一流的交通设备和服务呢？