著名的西直门桥和交通枢纽。

     北京市宣布在2013年之前要建设13个公交枢纽，听到发展规划我等百姓很高兴。看见一座宏伟的交通建筑兴起，我们也为北京自豪。

    然而，今天因事路过西直门车站的出站口，才发现所谓“枢纽”仅仅是车辆的“窝儿”。而旅客却要辛辛苦苦地带行李长途跋涉，绕行好久才能进站。

   我正好有一个北京市公共服务基础建设的课题报告，我准备从旅客的角度，实地丈量从东南西北方位到西直门进站（出站）的步行距离，进一步分析这个建筑的问题。

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   到西直门（北京北站）乘火车是辛苦活！

  闹不好也捎带问路和寻人。

  车站的绿框是出站口，粉框是进站口。大一点的蓝框是北京北站（西直门）候车室和售票处。其西边是13线城铁车站。

  西直门火车站出站口是不绕路见不到公交站台的关口，胜过中国各地的名关——娘子关、平型关、潼关！

   绿线是地铁出口到火车站的路径，地面上不远，而里头却有长长的站台和步行楼梯。

   红线是地面公交乘客的步行路径，看起来不远，走一下就知道了，高高低低，拐来拐去。

              至少都有250米，远的超过一站路，请等候我的丈量结果。

   不知道设计西直门“枢纽”的人，出国看过柏林火车站、维也纳火车站和巴塞罗那的飞机场？柏林火车站的火车、轻轨和地铁共用一个候车室，垂直分层，滚梯上下就换乘，还有老人和带行李，推儿童车旅客的直梯（电梯）。

   交通枢纽要以旅客步行的路径人评价指标，千万别以建筑的辉煌和房地产的业绩为目标。