国资委要求大型国企要有“社会责任”，铁道部要充分利用社会资源、稳定运输过程（和运输前后、售票环节）的安全与秩序，保障环境与爱护野生动物等等。大约因为铁路当惯了多年的老大，虽然也说想做到上述要求，可是却经常表现不佳，或者就是根本不想做。

社会讨论的“实名购票”，铁道部担心的是增加工作量，而不考虑乘客的时间、额外费用和增加公安打黑负担。铁道科学院的专家还证明，不理会的做法有科学道理。这次，铁路出售“京津快通卡”，又一次体现了只顾自己，不顾国家环保政策和算计乘客的小肚鸡肠心理。

具体的说，就是铁道部所谓完全取消京津快通卡“购卡手续费”，看起来是促销和让利，结果将造成许多卡片废弃，破坏了环境，长期污染城乡土地与地下水，并且侵占乘客款额。

1，智能卡是难于自然破解的塑料化工和电子芯片制品（有复杂化学成分），全国的各种智能卡已经严重污染了城乡环境；在国家“禁塑”，绿色电子政策，连北京的医院都要有偿出售塑料袋之时，铁道部却没有推行“有偿回收”，让智能卡充分利用和回收。

2，铁道部打小算盘，表面上是说不收取手续费。火车票是大额资金，绝大多数乘客的余额要大于10元。铁道部并非不收取“手续”，而是请君入瓮之后，在回收时“赚取”乘客的10元钱，与1、2元的制卡成本相比，这又是一笔高额收入，还装扮成免费的“爱民形象”。

3，据3月7日《北京晚报》说：卡内金额不足10元，不退还卡内金额，也不收取手续费（实际上就是把卡烧掉，“手续费”也在车站的银行账号之内）。铁路运输是大流量业务，不久之后，大量小于10元余额的卡，将被乘客丢弃（注意其有效期仅2年），在路边和垃圾堆中将产生大量弃卡，难于回收。因为没有回收策略，就不会有人送到火车站窗口去重复利用与回收，将形成大宗污染源，破坏环保，直接与“禁塑”“绿色电子”相抵触。

4，我的公交卡是2002年13号线开通纪念卡，已经用了6年多，还在使用。铁道部根据什么计算出使用寿命是2年？

5，铁道部自己可以“不差烦”，而要折腾旅客，规定卡不记名，又要“旅客应当妥善保存好购卡、充值时的报销凭证和交易凭条。”请问，对公务旅客来说，难道要在两年有效期内保存报销凭证，过期后再报销呢？

6，因而，要求铁道部制定收取“快通卡”合理成本，充分利用，并制定回收环保的运作方式；以体现环保和公平交易服务的经营方针。铁路要给公众一种正当、合法、合理经营的形象，也实现国有资产管理委员会所要求的“社会责任感”，并且要举一反三，在多项服务中认真改正。

环保是一项长远战略，不会在铁道部的运力改善之后“解决”，请铁道部主管者考虑。 

实话实说，在我国智能卡的使用上，缺乏全面规划要求，出现高额押金、乱发卡、重复发卡等等不合理现象，而且还在蔓延中。铁道部只是“承前启后”的一家而已，如果不制止延伸后果将更严重。

热情的036服务员，祈望铁道部继续发扬光大。

 附：3月8日起坐京津城际直接刷"京津城际铁路卡"

2009-03-08 09:52:22　来源: 新华网　点击: < language=Java src="http://news.online.tj.cn/Click.asp?type=ajax&SubSys=NS&spanid=NS_id_click_090308095341814"> </>138

旅客首次购买快通卡时，按照普通卡1000元、金卡3000元销售。以后充值次数、金额不限，普通卡卡内金额不能超过1000元，金卡卡内金额不能超过5000元，有效期为自购卡之日起两年。

铁路人员表示，旅客应当妥善保存好购卡、充值时的报销凭证和交易凭条。快通卡不记名、不挂失、不计利息、遗失不补。卡片损坏时，旅客到车站快通卡窗口办理更换手续。旅客自购买快通卡时起24小时之后方可办理退卡手续。退还卡内金额时，按“支票退支票、现金退现金”的原则退还余额。支票退卡只能在原购卡站办理。不办理快通卡之间金额转移。首次购卡时不收取工本费，换卡或者退卡时，每卡收取10元手续费。