古老的京张铁路，也就是说西直门外的铁路要提速了!

有漂亮的列车直达八达岭!中国最早的车站之一“西直门站”在翻天覆地的拆迁改建中幸运地保留下来，新的车站和天棚正在紧张修建中。

我们都朦胧地徜徉着那飞速出行的日子，可以畅想出游当“好汉”的时光。然而对周边的人来说，一年乘坐的次数是有限的。而日常生活中，我们天天要进行的是步行的交错。

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列车还未通行，两侧的护栏如同一夜春风来，“biao”地生长出来。

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整个2——3公里的街区从此阻断，为的是保证周边行人安全。

    原本可以乘车（黄）、换乘（蓝）再换乘，也可以步行（绿色），直接乘车。今后，铁路封闭只能利用姗姗来迟的公交了！

    城市和区域的远大目标是提速，不仅在人和物的速度流通上，也是为了经济的“起飞”增长。然而，周边人群的感受和得失，也是一个不可忽略的因素。成千上万的“周边”，叠加起来就是“全局”。

http://blog.gmw.cn/UploadFiles/2008-7/30722753600.jpg原来的社区是农业模式，人的一生

按照费孝通先生的“乡土中国”所述，也就是几里，十数里的范围。

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         一个高速路径的建立，方便的是大范围的全局往来，阻塞的却是周边。如何使周边行人，每天要付出的“绕行”路途与时间，从社会的高速发展获得的利益中返回，共同分享高速的收益，才是社会和谐与安定的本质。

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为了维持新的秩序，要有警员维持。因为周边行人为了节省绕行距离与时间，总要力图恢复原来的习惯。每日往来时，都要在心中回忆原来的生活路径。

“周边”与“全局”的博奕：

     社会进步是必要的，一代人的生活就要在提速中变革；

     大型项目的成就，是建立在若干细小的牺牲之上的；

     周边行人难得享用高速成就，每天出行路径却都在“增值”；

     社会不仅要付出成本维持新的秩序，还应在精神和物质上，弥补周边“微弱行者”的支付。

    新的成就，都是在路人付出的牺牲之下获取的。当社会展现成绩和享受高速时，不要忘记为此增加付出的路人。还要记住，“周边”的叠加，也是“全局”。