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    今天首次在单双日限行出行，08：35在皂君庙东里等候北行的319线。还好不到10分钟一连来了3辆车，车辆的间距约100米(之后在运行中会越来越靠近的)。辛苦的是早在这等候的乘客，大约最多会超过15分钟（上班的15分钟，使人心焦急）。

    返回时，我就有了体会，从12：26在保福寺桥北等候了13分钟。要向南行只此一线，等候无望我就走向桥南，可以乘660、奥运专线等线向南行。走到时319也来了，看这多人，我没有上车。这时12：44。

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它走了，12：44

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回头，后车就到，照片上也是12：44。

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    没有几位乘客，售票员说单双限行，还是有堵点，全乱。中午不是高峰也堵车，要是8月8日开幕时，大批宾客到来呢？

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    下一站，追上了前车。马路上汽车确实不多，为什么还堵车，应当是交委的课题。

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我们的上层就坐了5、6位乘客，后边空空如也。

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到了大钟寺，乘客们会自动优化，选择后车。

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   前车启动走了，志愿者们都过来了，两车距离，也就20米。我在后车上层拍照。

    问题是，在保福寺北站，坐了几位乘客的“奥运8线”，依据大站区间不停靠。多位乘客在炽热的阳光下，空着肚子，看着空车迅驰而过。

    我们做了各种各样的智能交通系统，投入巨大。其实，要是依赖移动网络，用定位手机就能够实现智能调度。在同方向遇到堵车时，空载的公交车，可以在系统指令下临时增加停靠站。

    我把这种功能比喻为“润滑”，它应当是信息系统的目标和数字城市的一项重要功能。信息化不是做给公众看的，而是要真的用上。

    虽然，奥运交通采取了众多措施。但是，还是有堵点，一是交通的系统整合不够，不能利用交规和标志有效调动局部车流，也不能采用动态“优化”的方式调整“流量、流向”。二是“小不忍则乱大谋”，一处、一车不协调，将造成整体的扰乱。

    虽然，谁也不能实现公交车的均匀等距行进。但是，我们能够灵活调动不同的路线，临时“借用”它线，应当也是一种调度方法，只要使乘客少等候，那怕乘客多刷一二次卡换乘，大家也是愿意的。因为，在当前和若干年内，乘客的“智能”总是高于信息系统的。

    我的这篇文章就是要说明，智能交通系统，要能够像普通乘客一样，可以随机选择车辆（并非总是上先到的汽车），才是真正的个性化和节省资源、提高了服务水平。

    可惜，在科技奥运中，几乎很少有智能系统的灵活试验入选。大多都是固定的设备，适应直观管理的举措。

24日补充：北京晚报的照片新闻

上午，通州区的公交在北苑车站，堵成一串，200—300米。不是因为堵车，就是公交车自家在堵。