北京的现代化建设成就竞相出现，使居民应接不暇，方便了大家的生活，改变了首都的形象。然而，由于一些环节的不配套，一起大型基础设施反而不能及时发挥作用。

地铁方便了市民，沿途居民喜出望外，然而就是在城里，地铁车站也面临自行车停靠问题。

10月16日，北京晨报发表了报道“北京地铁5号线车站停车场‘一位难求’”，反映地铁5号线的停车场不足。摘要如下：

    在地铁5号线通车后的第3天，位于天通苑北站和宋家庄站的两个机动车停车场，开始相继爆满。甚至早上8时以后就抢不到车位。许多车主不得不冒着被贴罚单的危险，将车停在停车场外。

    10月15日8时许，天通苑北站站前停车场内的285个车位只剩下了十分之一。8时30分，停车场入口挂出“车位已满”的通知。“从5号线开通的第3天起，停车场就每天都爆满，而且爆满的时间越来越提前。”

    9时30分许，停在站前人行便道和机动车道的机动车超过200辆。牛先生为了能“抢”到1个车位，早上6时许就得从家里出发。

    下午，5号线宋家庄车站.车站西北口外，一块空地临时划为停车场，外侧无护栏隔离。“这里目前只有30多个车位。”按照规划，该地区将会建立一个大型机动车停车场。

    车位短缺的最直接影响，“弃车族”又变为“拾车族”。“拾车族”甚至形成联盟，互相通告天通苑北站的停车场停车位数量。

    天通苑地区的拥堵缓解，部分原因是车站的停车场截流了部分机动车。在此停车的主要是天通苑以北的居民，车主“弃车”还是“拾车”，将直接关系天通苑拥堵系数的高低。 （记者 白明辉 文/摄)

   13号线西三旗车站的停车场，  

 谁都知道，交通设施是要配套的，地铁5号线修建了好几年，停车场总应当比挖掘隧道简单。那为什么复杂的大事做完了，而简单的小事倒没有做呢？

 除去管理配套的问题，数据分析不足也是重要原因之一。北京的人口早就数据化了，在“社区服务中心”连本地人，外地来京人口的全部数据都有，居民的购车数据也是存在的。然而，大约是单位、行业之间的勾通不够，我们能够了解到地下数据，完成复杂施工，但是地面上的问题却是篱笆阻隔，甚至有的事就根本没有人去努力。

现有的信息化规划大多是着重管理信息工程，而各个行业之间的联系和沟通却难于协调。早先，是以交通拥堵来决定修建立交，现在是不是又要按照乘客开过来的汽车数量，来决定停车场的规模。农业时期是“水到渠成”，也不能“水等渠成”。所说的“数字北京”，不应当是把城市数据装入电脑就完成了任务，而要做到服务链上的所有前后环节都能够“匹配”。

信息化已经划分出了许多专业分支和概念，电子政务、施工流程、数据挖掘、资源共享等等不一而足。是不是应当由信息化部门提出问题，制定数据流向的规划，要求所有的部门，帮工和管理，都要依赖从居民数据开始的整个流程，避免今后再出现这种不配套的问题。

其实，按照中国现在的生产力，要修建一些工程并不困难，难的倒是让所有的工程和服务能够同步，能够全面发挥作用，这才是国力强盛的真正体现。

一位当时的目击者曾经对我说过，二次大战结束时的故事。就在日本投降的当天，美国的战斗机生产线上，已经完工的飞机继续调试，运往仓库；而未完工的（包括差一点就完成的）飞机立即停止生产和装配，全部依次拆卸和毁坏。我从抗战历史资料上也看到，盟国早就制定了德意日投降后尽快转移到经济建设，恢复破坏的经济的规划。看来，这个战略精细地传达到基层，使相关环节都能够从第一分钟开始运行。

严重的问题在于，停车场问题，早在几年前，13号线通车后就存在过。现在就算5号线的问题解决了，10号线、4号线，其他所有新建地铁的停车场，是不是也都要等通车之后，由记者来报道存在的问题？再抓紧施工？

信息化依赖于现代管理，而现代管理又加快了信息化应用进程。但愿今后少发生这种不配套的现象，最好是不发生。要是管理部门也像记者一样，提前一个一个环节的查对，至少停车场的问题就不会发生。