10月7日，北京市政府决定降低地铁票价（3-1=2）。这还不是惟一的好消息，还有一句话是“全网一票”。就是说不论从哪到哪，换乘几回乘客都只付费2元，仅仅一次购票。因此，北京的地铁就要执行“一票到底，全程封闭”的准则。

    北京西直门“交通枢纽”的设计在换乘上出现重大失误，出于对交通的“全网”概念理解。也反映了交通工程和信息化之间的“隔断”，搞工程设计的人不理解，也没有预测售票、运营方式；做交通信息化的人只管电子数据，至于乘客在那刷卡是地铁领导的事。

 

    当然，枢纽的设计师可以说，问题不全在我们，是城铁13号线的车站大楼位置就不对。然而，对乘客来说，关心的并非枢纽和车站的结构、造型、功能等等，他们要的核心就是“零换乘”。要是车站再经典、富丽堂皇，而每天换乘时都要靠双脚登登的走上10分钟，加上等候车辆，平均12分钟的换乘，使轨道交通的优势全无。再加上没有合适的汽车停车位置，要是扶老携幼、拿了点东西，天还有雨雪，简直就是抱怨百出。

    在北京的轨道交通设计上是有争论的，什么是“零换乘”？要不要“零换乘”，都有不同的理解。

    可惜，乘客没有权利加入，交通的最终“权利人”，只好在行业的所谓“硬件”中，在享受“现代化”的智能交通中，消耗着不必要的时间。而本来乘客早上是可以多睡10分钟，可以晚一点出门，甚至是不会迟到的。

    问题的实质：一是2号线与13号线站距过远；二是没有“封闭”换乘。

    现在，车站正在改造中，换乘路径已经临时用栏杆封闭，正在修建正式地下通道（工程可不小）；而车站的站距，任何下一届、下下下一届市长，也都无能为力改变，几十年后的北京人和所有要到北京来的人，都要慢慢的在这走啊！所以称为“硬伤”。只有那三个所谓的法式面包大楼（房地产），占据了最好的位置，在一旁看着天天从楼下绕路换乘的乘客们，偷偷地乐着。

    西直门地铁的新标志，我在12日见到的。乘客要从二环外过大立交，到二环内去乘地铁。岂止50米，我近日去步行测量一下。

    从这图看西北口车站A到东北口B，距离可不近。

 

   从二环外调动乘客跨越著名的西直门立交，简陋的指示牌是在封闭通行之后几天，才匆匆忙忙地制作的。

   

    大批换乘乘客要在匆匆忙忙中，顺便欣赏北京的景色。图中左部，地铁派出人员正在没有标志的情况下，伸右手指引交通，太难了。地铁人员到地上服务，真是世界交通史上的奇观，大约仅仅出现在西直门。感谢出来值勤的同志们，辛苦了！问题不是你们的责任。

 

 

   9月10日8时许，从这里出发，绕行B口，也就是从西北口，绕到东北口，再乘上车，大约10分钟，也就是我浪费的时间。地铁派出了5名工作人员，指挥乘客绕行，这是新政的第四天，依然没有指示标志，工作人员也是累得口干舌焦。 

    从交通的战略，到交通规则的调整，那怕是临时调整，都要和乘客勾通，不然最后还是要花费不少的人力物力来改造和面对面的进行“微笑服务”。