答：痛定思痛、深刻反思，感到确实存在薄弱环节，对可能影响企业安全的外部因素、周边环境等，没有像对企业内部问题那样重视。下一步一定要把防范因自然灾害造成的事故灾难，摆到安全生产的重要位置上来。国办提出了针对性措施：

    从各级政府来讲，要提高防范自然灾害的系统性、严密性和主动性，建立健全灾害预防和救助体系，组织实现各部门联动、地企联合。

    从相关部门来讲，气象、海洋、水利、国土资源等部门要提高自然灾害预警信息的及时性、准确性。

    从生产企业来讲，既要抓好内部安全工作，还要对周边自然环境可能带来的事故隐患进行全面排查，落实防汛、防洪、防透水、防坍塌、防泥石流、防雷电等。

　　地震等极端事件预报后，立即通知相关省区市、转告辖区内各类企业提前做好防范工作。吃一堑长一智，非把防范自然灾害引发的事故灾难这件事做实不可。

    我认为，灾害和生产的事故频繁，还有一个重要原因。我国的经济技术在快速发展，而现代化的管理机制跟不上生产系统的复杂要求。

    例如，核电站在国外，当土建开始时，所有工作人员已经在计算机仿真系统里上班了。到核电站运行时，员工已经有“80年”的工作经历，经过了各种正常、非正常的运行和处置，如爆炸、泄露、火警等等的反复演练。而我们现在的不少领域的工作环节，也并不亚于核电站的影响，但是却远没有这样的工作条件。

    我们要有参军到二炮的北大在读生高明这样的尽职尽业的员工，他是把许多参数和操作处置步骤都背诵下来。军人要适应战斗中的千变万化，而员工，在面对环境的安全处置中，不也是应当有熟练的技能和决断吗？可是，不仅企业没有时间和条件去培训，也没有培训的环境，存在的是狡幸心理。

    第二，现在的复杂环境，牵一发而动全身。已经不是一个人的经验可以处置的问题了，是靠一个指挥环节来协调，对抗灾害。而在经济利益的驱使下，部门和单位为了少支出而放弃合或自扫门前雪。很难保证有足够的技术保障，这也就是当前的一种风险所在。（事例另说）特别是在跨越地域的灾害中，往往发生连锁反应，造成次生灾害。

    第三，我们的社会环境是一片轻歌曼舞，灯红酒绿。过去的关键人员要白天、黑夜地学习、训练，特别是一线中层管理人员。而现实中，仅应酬和用餐的时间大大增多。

    50年代，在北京市虎坊桥建成的大型“职工技术交流站”，气势磅礴。现在，已经几乎形同虚设。在工业化建设时期的投入，在困难的经济条件中，成效显著，影响了一二代工人（东北老基地也是如此）。而现在，10几年来变成常年家具展销大厅，现在干脆成为超市，岂不滑稽。

    “交流站”代表的是一种寻求，一种目标、一种愿望、一种精神。仅仅追求利润，自然会弱化安全，也就不需求员工的知识和能力，一旦出事，无可收拾。

    技术复杂百倍、培训学习弱化，能够不出问题吗？

    第四，事故是动态形成的。民航曾介绍，安全如同六个轮盘，每个盘上边沿有一个小洞。当六个轮盘同轴安装，通常六个洞是难于对齐穿透光束的。但是，当六个轮盘运动起来，总有一个瞬间，一束光线就会穿过洞孔，这就意味着一架飞机坠落。而这六个轮盘，分别代表：飞机、驾驶、管理、机场指挥、气象（忘记一个了）。

    其他企业也雷同，平时检查都没有问题，可是事故都是在运动、变化中产生的。例如，大桥塌陷就是水下的船只碰撞；也可能是超重车辆。还有火车货运大型设备，没有捆牢，在运输中移位造成重大事故。

    此次，中俄联合军演。我军专列设备到达俄罗斯境内，人家的军官、战士一丝不苟地全部检查，每根缆绳、铁丝都不放过，反映出工业化国家的全民素质。

    一句话，只有中国人改变日常饮食习惯，节省平日不必要的休闲用餐时间，电视台的莺歌燕舞不再每日晚上都吸引青年员工的眼球时，才是我们减少事故的开始。

    ——我的意思是说，每个重要企业年青的技术员工和管理干部都要有一段时间，白天黑夜的学习，才能胜任岗位要求。

    ——所谓重要企业，也是广义的，尤其是长途司机、出租汽车们，别说没有时间学习，几乎连睡眠时间都不够，还能够保证安全生产吗？