谁都知道北京的西直门立交是个迷魂阵，不仅通行困难，而且还让人找不着北，上了桥就转不出去的司机几乎天天有（经过多年磨练之后，多数本地司机达到了“过桥3级”以上的合格水平）。

    随着交通拓展，大批人迁移到“西外社区”，西直门的换乘问题也立时凸现起来。大城市的交通要道，一般都是十字交叉的格局，按照数学也可以看成是四个象限。然而，在西直门，规划师仅仅喜欢的是其中一个象限——西北边，不知道是不是这边“风水独好”。

   西北边耐心等候换乘的乘客，要是在这儿设立大型广告牌，效益肯定可观。

 

    每天到了早高峰，大队人马集中在西北边，平常的日子都要等候7—8分钟才能荣幸地开始进入地铁站口。本周一，偶测试的结果是进站等候10分钟（不包括行走和上下楼梯时间）。与此同时，在站台内，南边的乘客倒不是很多，就是说出现了“非对称”、“非均衡”的换乘布局情况。

    西直门地铁西南口，高峰时下边的人还是不算多。

 

    北京城区的西北边设置了大量高等学校和居民区，要从城里通达西北方向的都要在西直门换乘，也就是所谓“零换乘”。然而，只用了一个象限换乘的结果，就是不均衡、不分流，不仅耽误时间还容易出现人流的拥堵。要知道，不算等候进站，光是从城铁出来走到地铁，再登上下次列车就要7分钟。换乘轨道交通都要花费一刻钟，何谈什么数字交通？

 

    绿长方块---地铁进站口；圆圈---公交车站；蓝色长条——城铁13号线。

 

    有没有办法呢？其实，从西北远处开来的651路汽车，就绕到西南象限，在地铁进站口的附近设立下车站（见B进站口），可惜仅仅是这一趟车而已。

 

    北京的特点是，公交离马路路口越来越远，50年代大约10——20米，现在为100米以上，路口越大，人越多，车站也越选。有的地方真要走出半站地。

   相反，地铁依然保持了传统，就在十字路口的四周，一般来说四个象限平均布局，都有进站口（仅仅是崇文门等几个地方偏置一方）。

 

   西直门地铁西北口的“地铁——城铁”换乘人群，大塔吊处正在为换乘施工，希望建好以后，会方便大家。但是，换乘的布局和分流，依然没有看出端倪。

 

   这就出来了一个地铁和公交、地上和地下换乘的毛病，可称之为：“不匹配换乘”，或“健身换乘”。

   一个死守路口，一个要远离路口，还要协调完成“零换乘”，实际上也是不可能的。倒霉的就是急着上班的白领、赶火车的旅客，高兴的是就地售货的组成大队列夹道欢迎乘客的小贩们。

   设计师们不好好动脑筋，还把大型写字楼又安放在最热闹的西北象限，更增添了换乘的阻力，真不知道这种“现代化”对居民有多少利益。难怪现在心脏疾病的人越来越多，其中可能就有人天天赶着上班急出来毛病。