我首列磁悬浮列车成功下线  能否成为城市轨道交通主力拭目以待

                          中国首列实用型磁悬浮列车下线 可进入批量生产

 中国首列实用型磁悬浮列车已经研发成功。今天上午，北京控股磁悬浮技术有限公司常务副总经理王平说，公司研发的磁悬浮列车已经是样车，时速能达到120公里，每节载客168人，由于噪音低适合人口稠密的城市采用作为公共交通。 
 

  昨天，有关市领导来到北控中低速磁浮交通系统唐山试验基地调研。在北 京控股中低速磁浮系统唐山试验基地里，一辆流线型列车悄然滑近，行驶中几乎听不到声音。 

  北京控股磁悬浮技术公司投入磁悬浮技术研究已经有10年左右的时间，并在湖南长沙建设了200多米长的实验线，在河北唐山也建设了一条长度达1.5公里的试验示范线。王平说，转弯半径小、爬坡能力强、噪音低，是国产磁悬浮列车的重要特点。 

  据悉，磁浮车就是没有车轮的轨道车，全铝合金的轻量化车体在电磁力作用下完全“腾空”，轮轨之间没有摩擦，也就没有了普通列车的刺耳噪音。在现场体验时，人们发现在距离该线路5米远的地方，基本听不到列车运行的声音。王平说：“国产磁悬浮列车时速120公里，能挂8节车厢，在满足乘客舒适性要求的情况下，每节车厢能载客168人。如果换用更长的车厢，载客能力将更强。” 

  市领导在调研中充分肯定了北控磁浮交通系统这一具有完全自主知识产权，拥有实业化、产业化前景的科技创新成果，要求相关部门迅速行动，形成中低速磁浮交通工程化能力，为实现产业化奠定基础，同时通过政府采购等形式加大对于自主创新的支持力度。记者同时了解到，科技部已将中低速磁浮技术列入“十一五”科技支撑计划，建设部已启动中低速磁浮系列标准编制工作。 

  王平说，作为一项城市公共交通工具，国产磁悬浮技术能否在各个地方最终落地，还要看当地政府的决策。国内一些项目目前正在洽谈，人们有望在近期看到实际运行中的国产磁浮列车。“公司现在研究出的就是样车，只要有客户需要，马上就能批量生产。”

磁悬浮列车的优点

　　磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过４个小时，从杭州至上海只需２３分钟。在时速达２００公里时，乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的８５％，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达８０年，而普通路轨只有６０年。磁悬浮列车车辆的寿命是３５年，轮轨列车是２０至２５年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的１．２％，而轮轨列车高达４．４％。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的１／４。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为１：２．８。

　　磁悬浮列车的缺点

　　磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。这样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个终点驶向对方 终点，到对方终点后，原路返回。而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。