还是昨天空难的事。

一是佩服国航、深航的危机公关能力，把自己摘得那叫一个干净啊！

怎么说呢，跟几个月前国航（中国国际航空公司）高调控股深航相比，出事快24小时了，国航还没有任何“声音”，似乎这事跟自己一点关系都没有。不过不要紧，要是跟你无关，那国航的领导冯刚(现深航总经理)去现场干什么去了？

国航把自己“摘干净”了，那深航呢？

先是宣布那是“河南航空”的事故，似乎跟深航无关，后河南方面又宣布，那是：......有关负责人表示，失事飞机是由哈尔滨基地包租直管，河南未参与该公司运营。......(见：《河南通报称伊春失事飞机由哈尔滨基地包租直管》http://news.sina.com.cn/c/2010-08-25/153920973574.shtml）

这是一个连鬼都要笑出尿来的解释，请问领导，“哈尔滨基地”是谁的哈尔滨基地？不就是深航的哈尔滨基地吗！玩概念，省略主语，误导不明真相的群众，你们够狠！真是摘得干净啊！

二是佩服河南航空（深航）的飞行员

网上流传着一个事发时候的伊春机场天气实况电报（见http://blog.sina.com.cn/s/blog_6852464f0100ktvn.html?tj=1），如果是真的，那就有点意思了。

电报全文如下：METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =

我觉得问题的关键在1000和12/12上，据我查到的伊春机场飞行资料（明天附上），伊春机场两条跑道的落地标准，B类飞机是2000米能见度，C类飞机是2800米能见度，当时是1000，机长，你在玩谁的命呢！超标也超的太多点了吧！

关于12/12，根据本人在成都塔台实习的经验，两个温度相差在0.5度以内时，基本就是大雾天，而“12/12”可以认为已经开始起雾了。可以推测，当时机长是不能完全能见地面的（也有可能是间歇能见地面）。要知道，雾的特性很有意思，经常大雾是贴在地面的一层，所以飞行员从空中看下面，觉得能见度不错（因为从上往下看只需要透过不太厚的一层雾气），而当飞机接近地面时，就几乎什么都看不见了（这时候是平视，雾气的厚度就大了），就是说，机长几乎是不能连续观察到跑道位置的，非精密进近，看不见地面，你在玩你自己。

还听凤凰卫视说，这机长还是第一次落这个机场，无语啊！

所以，我觉得很有可能是机长超天气标准落地酿成的惨剧！翻译成粗话就是：草！这种天气你也敢落地！

机长，我佩服你违章飞行的“能力”和勇气！

附：电报解释如下：METAR，意思是航空气象定期观测报告

ZYLD是伊春林都机场的四字代码

241400Z，24即当月的24日，也就是事故发生时间8月24日；1400Z，格林威治时间14时整，中国属于东八区，因此当地时间为22时，距离飞机着地起火只有十分钟
15001MPS 风是从150度方向（也就是东南方向吹来的）风速是01米/秒，对于大飞机来说几乎是无风状态
1000 绝对能见度为1000米

BR  轻雾

NSC (no significant cloud) 英文字母直译是无明显云，其实是说1500米以下不需要担心云，云层高度对降落不构成任何问题
12/12  观测点气温是12摄氏度，露点也是12摄氏度。

Q1014，大气压1014百帕。