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刚刚说完传奇的年轻空姐,再接着来说说牛气的飞行员。4月16日，中国民用航空局就东方航空股份有限公司云南分公司3月31日和4月1日航班返航事件做出调查结论，同时对东航做出处罚决定。其中有一项处罚是“对东航处以人民币150万元罚款，上缴国库。”

于是有人说对于月薪30-50万元的飞行员来说，这点处罚太少了。以前从未关注过飞行员的收入问题，猛一听这个数字还真是给吓了一跳，飞行员的月薪真的有这么高吗？于是就去GOOGLE了一番，看看飞行员究竟能挣多少钱。

查到的报道说“飞行员年薪十几万至近百万元”，具体而言：副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。

同时，由于现在有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半；有些机长的工资更是能翻上一番。为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态.

除了许以高薪外，民营航空公司往往还会向飞行员承诺较高的职位。例如机长跳槽之后，便有可能在民营航空公司谋得飞行大队长甚至副总一级的职位。另外，由于飞行员跳槽往往需要支付大笔违约金，民营航空公司有时会一次性支付300万至500万元，供飞行员用于与老东家打官司。

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去年7月，中国东方航空公司江苏有限公司两名飞行员，向东航江苏公司提交了辞呈。东航江苏公司则提出，要解除劳动关系，就得赔偿用人单位100多万元的培训费用。最后，南京市江宁区法院对这起全国罕见江苏省首例飞行员与航空公司的劳动争议案件进行了宣判。法院一审判决原告中国东方航空江苏有限公司与两被告解除劳动关系；两被告各支付原告赔偿款100万元。原告为两被告办理解除劳动合同手续。

我们还可以看到国航西南航空分公司一机长跳槽引发800万元索赔案，还是东航西北分公司飞行员杨某某申请辞职也被索赔1200万元。为什么会有如此高额的索赔？至于提出的赔偿金为何为1200万元？东航西北分公司是这样算的这笔帐：为委托中国民航飞行学院培养杨某某学习驾驶，公司仅为其在校期间支付的各种费用就达66万余元。1995年9月杨某某参加工作，公司继续为其投入高昂的时间成本和培训费用，从1996年至2005年的10年间，投入的培训费用至少1100多万元。其中，改装和复训159小时，费用约210万元；航班带飞5598小时，成本费用890多万元。

根据双方《劳动合同》约定，以及公司对飞行人员因工作调离的补偿规定：“二、三级飞机的机长收取培训、训练费800万元”，作为三级飞机机长，杨某某应就其违约行为承担约1200万元人民币的赔偿责任。

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而之所以会造成以上种种问题，最根本的原因在于——飞行员紧缺！据预测，未来20年中国将需要2300架新飞机，成为全球第二大航空市场。但目前，我国民航飞行员总数仅在1万人左右，以此推算，未来六七年内，我国必须培养出6500名飞行员才能满足需求。

而将一名普通学生培养成普通飞行员，航空公司需要投入的费用在50万至70万元；而要把一名普通飞行员培养成机长，则最少需要花费600万至800万元，耗时10年。

目前，飞行员已成为我国稀缺人才，加之各航空公司间待遇差别拉大，飞行员的流动性有所增加。针对日益增多的飞行员与航空公司间的纠纷，民航总局等5部委已下发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确飞行员的“新东家”要参照70万至210万元人民币的标准向“老东家”支付费用，跳槽飞行员在与原单位解除合同、与新单位签订合同之前，将被禁止飞行。

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