汽油上涨的各方（网摘）

国外汽车税收的重头在燃油税。燃油税涉及到各国政府的财政收入，所以情况千差万别。
    美国：30%，油价每升4.3元人民币
    英国：73%，油价每升12.2元人民币
    日本：120%，油 价每升7.5元人民币
    德国：260%，油价每升11元人民币
    法国：300%，油价每升10元人民币

出租车公司：任人非议 沉默是金
    对于油价上涨导致出租车价格调整，大家议论最多的就是损失谁来承担，而在这一过程中，由于出租车公司靠“份钱”过活，旱涝保收，总是被大家质疑，但面对口水，没见哪家公司出面争辩，这种宽广胸怀实在难得。出租车公司，他们的利润并非来自市场竞争，而来自于政府授予的特许经营权。只要获得一张行政权力支持的“牌照”，他们就可以获得稳定且不菲的回报。论及成本分担，从现行行业经营管理模式中受益最多的出租车公司理应承担主要责任。

现在出租汽车公司规定每辆车必须两个司机轮流开，每个月份钱共六千多；本来按“规定”一个人单 干份钱为四千多，可是出租公司强迫司机续签合同必须找个“搭档”，其实就是为了维持垄断暴利！一个月6千多 的份钱，一年就是七万多，一辆现代“伊兰特”购入价格也不过七八万！强制报废年限是7年，也就是说公司买一 辆车，只用1年就收回全部成本，剩下的6年是在“干赚”！这是对广大乘客和出租汽车司机的双重盘剥，建议建立合理健全的分配机制，出租车行业全面市场化...

石油公司：赚钱但损失巨大
    虽然在刚刚过去的2005年中石油成了亚洲最赚钱的公司，而中石化等油品生产商的利润也大幅攀升，但有关部门介绍说，由于国内外油价的落差，这些企业都承受了巨大的损失，即使经过这次提价，损失依然是天文数字，因此它们以自己的损失支持出租车价格适当调整，应该说贡献巨大。

普通乘客：勇于牺牲 多走勤跑

油价上涨是事实，带来的压力我们也看得见，而每次油价上涨之后紧跟着的就是运价、菜价、蛋价的上涨，各个行业都在承受压力，都需要转移，转移到哪里呢，涨价！我们是消费者，当然要为压力“埋单”。