动车追尾事故，当时那么多人义愤填膺，才几天啊，不见人提了。其实这个事情非常重要，让我们再回顾一下吧。文中所说的原因，跟我此前和朋友谈话时估计的几乎完全一样，不是我有多高明，而是中国那点事，这么多年，早看明白了。

王小东

[转载]《好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因。》

首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。

然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2（转载注：通俗地说，就是负责引导车辆安全前进，前后车不撞上的信号系统）跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控（转载者注：也即是说既然计算机自动的不行了，那我们就车站调度人工盯着，指挥车辆）。

再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分（转载者注：列车自动防护系统，说白了，就是列车自动防撞系统）关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。

然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！

然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。

D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。

然后的事情，大家都知道了。（转载者注：D301以为前方无车，以时速200km/h左右前进（更正，根据更新的信息，当时D301已经收到前方D3115存在，本区域必须限速的信息，切换到ATP限速100km/h的模式，以低于100km/h的速度前进），刚好出事区域是一个隧道出来连着弯道，等D301突然发现D3115在弯道上停着时，两车距离已经很近了，这时刹车已经来不及了……）

再简单总结一下：雷击导致信号系统失效，但调度系统为了不造成全路瘫痪，强行使用原始方法调度，但本身的计算机防撞系统和故障的信号系统相冲突，在此情况下D3115必须关掉自身的防撞系统，开隐身。这样的后果就是后面的D301没办法通过自动防护系统看见D3115.只能靠D301司机眼睛看。结果D3115悲催地被雷击后故障停车，但D301没有及时收到D3115向调度汇报的停车信息，出隧道后突然发现D3115躺在前方，结果司机紧急停车来不及，一头撞上。

就是调度系统被逼的，玩了一把艺高人胆大，结果不慎玩砸了。

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本文纯属转载，没有官方来源，真实性请按照逻辑自行判断。

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附：现场调度指令记录：

2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。"

19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。

19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。

20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。

20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。

20:24分，D301次永嘉站开车。

20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。

20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。

20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上