中央决定进一步改革公务车用车制度，取消一般公务用车。相对前一段时间提出的改革领导干部办公用房的所谓第四公，这一次的公车改革，可能引起的关注度会更大。我们看重这一次的公车改革原因也是显而易见。因为公车消费是一个极其庞大的数字，也就是说，如果改好了，可以为纳税人节省更多的钱—这笔钱可以多到令所有人惊呆咋舌，从某种意义上说，改好了也就填补了一个无底黑洞。而且，隐藏在公车背后的各种利益的纠葛乃至腐败也是十分惊人的，这一刀砍下去，会触动更多人的更切身的利益。

说到公车改革可能涉及的费用，这个数据在我们这个层级恐怕很难说得清楚。除了公车的硬件投入，包括购车、养车的费用之外，还有更多捆绑在一起的涉及到用车人利益的隐性支出。这软硬两个方面的支出，有说不清楚的方面，也有不能说的另外一面。

就前者的硬性数据来说，这次中央决定取消一般公务用车的规定出台后，有媒体的报道中就说，如果这一步改革可以真正实现起来，那么就有可能减少至少100万辆公务车。如果这个数据是有根据的话，这个数据就十分惊人，以一辆车15万的车价，养车（包括保险、油费、过路费、维修保养费等）每年5万，驾驶员5万工资这样的价格粗略计算，一刀砍掉100万辆公车就意味着可以节省2500亿！这还不包括车辆的折旧费用。

但是，我想说的是，这些数据尽管说的天花乱坠，好像也煞有介事，其实都仅仅是没有意义的数据而已。对老百姓而言，对公众而言，我们所关心还不是这些，真正让我们在意和关注的，是这些数据背后的腐败问题：我们要盯住的问题不是公务用车哪些该用哪些不该用，是减少还是增加，而是所谓公车哪些真正是用于公务，哪些是用于私事。真正所谓公车改革不是取消一般公务用车，而是要解决公车私用的问题。

我们现在很难说清楚到底公车私用到什么程度，这方面，没有正式公布的官方数据。民间和一些媒体比较流行的说法是三三制，一辆公车，真正用于不可或缺的公务的，占到三分之一，同时，领导干部私事用车和驾驶员私事用车又各占三分之一。这个数据大概这些年有些变化，主要是在最后一个三分之一上，应该说随着管理制度的严格执行和监督力度的增加，驾驶员公车私用的情况大大减少，现在在一些基层机关，很多地方都聘用了临时人员为领导开车，这些人使用公车的几率很少。不过，总体来说，领导干部公车私用的情况有增无减。给相应级别的领导配备专车这是惯例。虽然从制度上说，什么级别的领导可以配备专车是有明确规定的，但是，在基层，这样的规定形同虚设。到了县市级机关，不要说县处级领导有专车，有专职驾驶员，就是下面的科长也都享有专车的待遇。当然，这些车从来没有明确说是配给科长专人专用的，可事实上，从来都是专车专用的，其他人的公务用车是在科长不用车时才可以用。这样的情况，在基层几乎是共识惯例。每个在官场混的人，对此心照不宣。在机关工作的人也都明白，必须好好干，干出成绩，得到上级的赏识，就可以被提拔重用，到了一定的级别，就什么待遇都有了，其中就包括可以支配公务车。相对一个宽敞舒适的办公室，依赖一辆公车可以得到更多的实惠和便利。我们相信现在的领导官员都有为人民服务的公仆意识，也有很好的敬业精神和良好的官德，但是，不可否认，十年媳妇熬成婆，熬成婆婆有好处，这也是官场上某些人孜孜以求晋级升迁的动力所在。

对百姓和公众来说，当官不为民做主，不为老百姓干事，而是开车公车办私事，以权谋私，这才是大家真正深恶痛绝的。对朴素的百姓来说，只要你是为我们真正办事，办好事来的，谁会关注你是开着公车来的，还是用别的办法来的？谁又会关注你是开好车来还是开着一般的车来的呢？

所以，在我们看来，所谓的公车改革，所谓反腐倡廉要刀刀见血，这一刀刀是不是真正能够见血，关键在于能否找准问题的关节点，能否击中要害，我们需要制订更为详尽更为严格的措施，有好政策还是好的执行。