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关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。

 

关西国际机场（关西国际空港，Kansai International Airport），位于日本大阪湾东南部离岸 5公里的泉州海域海面上。机场的建设由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师冈部宪明（Noriaki Okabe）负责主要设计。由于大阪周边建设大型机场的用地稀缺，该机场是通过填海造地修建而成。通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方公里的机场用地。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。

 

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上图分别是建在海中的机场岛和候机大楼的雄姿，机场岛与陆地通过“黄金大桥”相连。上图资料摘自网络。

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此次的日本之行，进出均通过大阪关西国际机场。进关时因匆忙而无暇细细观赏机场的风貌，待离开才想到要仔细看看关西国际机场--这座飘浮在海上的巨型建筑。照片上的几处白斑是玻璃反光所致。

 

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在离开日本的这一天，我来到了关西国际机场航站楼，这是一座兼具国内和国际航线的航站楼。

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下车后，看了一下航站楼外的景象，二个字“静”和“少”。静是航站楼外十分安静，少是人和车都很少。这儿不像国内的机场航站楼，那真是人来人往，热闹非凡。站在关西机场航站楼门外，一眼望去，几乎无人，也几乎无车，我很诧异，这也是日本的第二大国际机场啊，怎么就没人呢？

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航站楼的每个大门外都挂着不同航空公司的标志。我找到一个挂有上海航空公司标志的大门，走了进去。

 

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走进大门，这儿已是航站楼的4楼。

 

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正想着如何才能办理登机手续时，迎面就有一个标牌，用四国文字标注着每个楼层的功能。看到这个标牌，我才理解原来4楼是国际航线的出发层，想起刚才航站楼外冷冷清清的场景，或许是大阪国际机场的国际航线还不够多的原因吧。

 

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如果要前往日本国内航线的始发和到达层，则需要转至2楼，图示标牌上起飞和到达标志简洁明了，便于理解。

 

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乘坐自动扶梯就可以方便地转至2楼。

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站在4楼往下看，各楼层一目了然，最下面的是一楼，那是国际航线的到达层。

 

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如果要前往机场酒店、商店、停车场和搭乘电车等，标识牌上标注得一清二楚。

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进入航站楼大厅，一排排的办票岛亮着明亮的灯光，各个航空公司的标识十分醒目。那拱型的屋顶在灯光的照射下，白得耀眼，十分壮观，

 

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如果是抽烟一族，那走进航站楼大门就可看见一间吸烟室。吸烟室的门前还有一个香烟自动售货机。

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香烟自动售货机里各主要品牌的香烟应有尽有。

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进入航站楼后，一块信息屏上显示了各个办票岛上所办理的航空公司的名称。

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在这块显示屏上显示了各个航班的值机柜台和起飞、到达的时间。

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屏幕上显示我所搭乘的上海航空公司FM822航班在A办票岛的1-4柜台办理登机手续。

 

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候机厅内有各种的自动售货机，这二个自动售货机出售的是各式饮料。而在售货机之前的四个方形小盒子是垃圾箱，日本的垃圾箱是按废弃垃圾的种类分类放置的。

 

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天合联盟的办票区域，上面显示了联盟会员名单，其中中国东方航空和南方航空是天合联盟的会员。

 

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我来到机场早了些，还未到办票时间，因此还可以四处逛逛。从航站楼的4楼乘自动扶梯下到3楼，那里有商店和餐厅。如果时间宽裕，你尽可以在此尝遍日本美食。

 

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这个显示屏展示了航站楼4个楼层的布局图。

 

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旁边的这个显示屏则显示了不同楼层的商店和餐厅的名称，还附示意图，想得真周到。但4层的餐厅还真少啊！

 

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整个办票区域十分宽敞，办票岛从A开始数过去，B、C、D、E、F......，好像数不清似的。但这个国际出发层的人还真少啊！人影稀少，地板反射着明亮的灯光，使整个大厅显得更加的空旷。

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办票时间到了，我来到上海航空公司A1办票柜台，办理登机手续。

 

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办理完登机牌后，通过安检，进入候机大厅。迎面的标牌上显示整个候机厅分为南翼和北翼，显示屏上显示着航班信息。我搭乘的航班在1号登机口，而1号登机口在北翼，因此左转向北翼走去。

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在前往登机口的沿途有日式料理店。

http://s6/mw690/539fa962gcfc918590225&690 也有免税店。

http://s14/mw690/539fa962gcfc91c09781d&690 当然大牌的专卖店更是不可缺少。

 

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这些大牌专卖店可让那些“大牌控”作一次最后的疯狂。

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候机大厅内的吸烟室看上去颇具科幻色彩。

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那冷色调的灯光，黑色的外立面，使吸烟室看不去并不逊色于那些大牌专卖店。

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这间免税店可能是关西机场最受欢迎的店家了，特别是中国人在回国之前，会把身上的日元零钱都留在在这儿。

http://s14/mw690/539fa962gcfc9217b2e8d&690 大牌专卖店一家连着一家。

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从这里是走向南冀的通道。而我的登机口在北冀，故还得换个方向。

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走过一个个登机口，一架架飞机在不断的停靠廊桥，又离开廊桥。

http://s13/mw690/539fa962gcfc92617421c&690 候机楼内还有儿童游乐室。

http://s3/mw690/539fa962gcfc927582002&690 也有传统的日式料理，在这家颇具知名度的店里，可以购买一盒寿司，在离开日本之前，再次尝尝原产地的美食。

http://s7/mw690/539fa962g01ddb8fe0756&690 从候机楼的玻璃窗望出去，可以看到连接机场和陆地的“黄金大桥”。

http://s13/mw690/539fa962gcfc92c3b40bc&690 大阪关西机场的候机大厅很长，要前往两端的登机口，那需要走很长一段路，为此机场专设了无人驾驶的穿梭电车。我的登机口是1号，从这儿乘坐电车前往“中间站”，就离登机口很近了。

http://s13/mw690/539fa962gcfc92d122f2c&690 从电车站的标牌上可以看出，我要乘电车前往stop2。

http://s14/mw690/539fa962gcfc92dd7668d&690 坐上电车，还可以一览机场风景。从电车的车窗中望出去是机场的高架路。

 

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仅仅过了几十秒钟，电车就停靠在stop2。

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我下车后，对着停着的电车拍了一张照。

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一转身，另一方向的一辆电车驶过来了。

http://s5/mw690/539fa962gcfc930f38134&690 电车驶近了，可以看出，每辆电车由三节车箱组成。

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走出stop2，我就来了候机大厅的北冀。

 

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从这儿，可以更清析地看到黄金大桥的雄姿。

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候机大厅外的跑道上，一架飞机正准备起飞。

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韩亚航空的一架客机正被牵引车推出廊桥。

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候机大厅内还陈列着一些美术作品。

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标识牌上标注着北冀各登机口的位置。色彩和谐，赏心悦目。

http://s10/mw690/539fa962gcfc94f656099&690 窗外廊桥上正停着一架全日空的飞机。

 

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候机厅里那真是整洁啊，墙面和建筑的色彩都是中性色。

http://s4/mw690/539fa962gcfc9506c8233&690 但座椅的颜色却是出奇的艳丽。但整个候机厅内人真的很少，几乎看不到人。

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再看一眼，真的看不到人，整个候机厅内就是空空荡荡的。关西机场由于位于大海中，故它是一个24小时开放的机场，深夜主要是货机的起降。但就是傍晚时分，人也不多啊。

http://s13/mw690/539fa962gcfc953a0cd0c&690望着窗外，一架土耳其航空的班机停在廊桥上。

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夏威夷航空的班机也停在廊桥上。

 

关西机场的建筑奇迹令人惊叹，机场的内部设施也令人舒心，但气象学家指出，由于气候变暖，海平面不断上升，关西机场五十年后将沉入海中，这一消息不免令人伤感。

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大阪关西机场是我所见过的一家环境最整洁、色彩最和谐、细节最完善、空旷而又特别安静的国际机场。在本文最后附上这张在黄金大桥上所拍的关西机场远景，航站楼的屋顶在阳光的照耀下，发出耀眼的光芒。也希望关西机场的光芒能持续得更久、更久...