雅康高速～～

是国家高速公路网规划（2013－2030）的一条东西走向的横线联络高速。雅康高速东起雅安市对岩镇，经过天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。雅康高速公路东接成雅高速公路，路线全长约135公里；雅安段89公里，甘孜段46公里，路基宽度24.5米，项目概算总投资230亿元，批复工期五年，公路全线海拔高差达到1900米。

雅康高速公路贯通运营以后，近4小时可从成都到康定，比原路程至少节约2个小时，同时，该项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

2017年12月31日，雅康高速泸定段正式试通行。2018年12月31日，雅康高速全线试通车。

2019年8月1日起，G4218雅叶高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放。

泸定大渡河大桥～～

是一座建在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。

大桥全长1411米，主跨1100米，桥面至大渡河水面高达239米，被称为“川藏第一桥”。

在地势险峻、自然条件恶劣的川西高原建设这座大桥，工程难度极大。桥梁建设者们采取了大量创新型设计，多项技术指标开创先河。

2018年年末，雅康高速全线通车，从成都出发到康定的行车时间从原来的8小时缩短到了4小时。雅康高速的通车搭建起了一条藏区扶贫的快速通道。

百根钢缆

　　世界最长隧道锚拽住索桥

不同于大家常见的大桥，泸定大渡河特大桥，并没有在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。什么是锚？形象一点来说，类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，供来往车辆通过。　张磊介绍说，大桥康定端的地形相对开阔，因此修建了一个面积达5000平米重力锚，相当于13个篮球场大。但在大桥雅安端，地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，将严重破坏当地的生态环境。　因此在大桥雅安端，施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。形象一点讲，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。泸定大渡河特大桥的隧道锚，隧道长达159米，是目前世界上最长的隧道锚，可以承受索桥2.8万吨的拉力。