因为上下班，我几乎天天要经过外滩，这条上海最亮丽的风景线。也目堵了几十年来外滩的变化。自上世纪九十年代开始，入驻了外滩几十年的政府部门陆续从万国建筑群中置换迁出，为迎世博，外滩又进行了近三年时间、空前规模的改造，特别是后来的临江封闭施工，市民克服了交通拥挤的困难，终于在世博会前一个多月，迎来了外滩的新面貌。

    按理说，我们应该相信专家们反复论证的改造方案，他们的智商肯定比我们高，也肯定不会白白浪费政府投入的这笔巨大资金的。但是，当我每天下班时经过外滩，每每看到车流滚滚停停开开；看到大队的人群在交通协管员指挥下横穿马路；看到前后不见尾的旅游大巴车、社会车辆、出租车在公交车站停下上下客；看到好多乘客只能急吼吼跟着公交车前后奔跑；看到旅游团队都在和平饭店门口集合而行人只能在南京路上行走时……不由地会想到，外滩的设计怎么啦？

    这次外滩改造的最大手笔是拆了吴淞路闸桥（尽管这桥只造了没多少年）在中山东路地下开辟通道。设计者可能以为从此外滩地面的交通会清闲起来，所以把原来的双向11车道缩减到双向6车道，也可能是忘了地面上还有十多条的公交线路，外加要到外滩观光的社会车辆和大批的旅游大巴。于是，外滩的交通拥挤并没有改善，世博会一开，大批旅游团队到上海，外滩是必到的，于是交通堵塞了，一点也不奇怪，就是设计者没想到。

http://s7/middle/53955ea5g88e5a041daf6&690&690


 
车流滚滚

 http://s13/middle/53955ea5g88e5a5aee05c&690&690

人车争道

http://s12/middle/53955ea5g88e5a3e0911b&690&690

人流滚滚

    想不通的还有行人过道。原来，在北京东路口与南京东路口各有一条地下人行地道。新外滩却硬把这两条行人专用通道废了。专家们也可能忘了这么多人是要过马路的，于是，行人只能在地面上和机动车争道。滚滚人流与滚滚车流永远是两股相互影响的垂直流。

    据说，外滩的改造(包括外滩源)思路是尽可能恢复到上世纪二、三十年代的外滩风貌。为此，不惜代价拆了很多建筑，其中不少还是建造不久的，如北京东路上的友谊商店，甚至远到虎丘路上的文汇大厦等(苏州河南岸的划船俱乐部总算虎口余生成了一幢孤楼)。但是，这就真能恢复吗？那时的外滩没有防汛墙，沿江栈桥能直通码头，现在防汛墙能拆吗？不信？推荐专家们不仿去看看老电影《三毛流浪记》，其中就有外滩的镜头。再说，外滩公园拆了围墙也不是老外滩的模样了，至少影响了“华人与狗不得入内”的回忆。更何况，七、八十年前，上海多少人，现在多少人？那时多少车，现在多少车？

    从外滩又想到了地铁。上海的地铁很年轻，特别是1号线、 2号线，至今在运送客流的重任中已挑了大梁。如果这两条线路在设计中有什么不足的话，如人民广场换乘不方便等，是完全可以充分理解和谅解的——因为这毕竟是上海最早的地铁。想不通的是6号线和8号线，明明是后来设计的却毛病多多：车厢与站台高低悬殊；C型小车厢加短站台，6号线竟还是无法扩容的4节站台！对此地铁方面解释的理由是：没想到浦东到外高桥沿线会有这么多人（大杨浦多少人没有讲，不过也肯定是没想到）！当然，其中可能存在的猫腻，我们局外人是永远不会知道的。

    地铁是专家设计的，新外滩也是专家设计的，我们还是相信专家吧。新外滩开放了两个月，交通逼仄已经凸现，可能专家们已在商量补救措施了。

    老外滩建筑并没有的深铁灰色令人联想到长阳路上某处