北京南站的前世与今生_梁大爷

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北京南站的前世与今生

(2012-09-24 10:57:13)

标签：

杂谈

北京南站

永定门站

马家堡站

火车站

分类：怀旧

说起北京南站大家都知道，这是我国第一座高标准、现代化的大型客运专线火车站；是京沪高铁和京津城铁的始发站和终到站。被誉为“亚洲第一站”。但要说起老南站和永定门火车站就知之甚少了。
北京南站的历史可以追溯到一百多年前的1897年，当时称为马家堡站。站址就在离永定门不远的马家堡。马家堡火车站的建立使津卢（天津至卢沟桥）、卢汉（卢沟桥至武汉）铁路接轨，连通了京汉、京沈铁路，成为北京通往汉口、沈阳的起点。从车站规模，客流量等方面来看，马家堡站都应该是真正意义上北京最早的火车站。
马家堡站建成后，车站周边很快形成了车水马龙，客商云集的繁华之地。但好景不长，没几年就赶上了义和团运动。由于车站是英国人监造的，有着浓浓的洋味儿，因此难逃厄运。1900年6月12日被义和团焚烧，史称“火烧洋楼台”事件。
不过马家堡站也有过辉煌的日子。1902年初，逃离京城避难的慈禧老佛爷由西安北上。不知为什么一贯守旧的老佛爷在抵达保定后，居然心血来潮改乘火车返京。这可忙坏了在京的王公大臣，他们赶紧在已修复的马家堡站搭起彩牌楼，恭迎慈禧老佛爷还朝。
1899年西门子公司承建了永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。看来早在一百多年前，老南站就已是京城重要的交通枢纽了。
1902年马家堡站更名永定门站，并在1906年北移1公里重建。重建后的永定门站在此后50多年里一直承担着京沪、京广线的客货运输。
1937年日本发动了侵华战争，北平（北京）沦陷。日本鬼子为了军事运输和掠夺资源的需要，对永定门站进行了较大规模的扩建和改造。因此北京南站不仅承载了北京铁路的发展史，还承载了日寇侵我国土，掠我资源的侵华史。
1957年为迎接新中国成立十周年，铁道部决定在崇文门东侧修建新的北京火车站。为缓解施工期间北京地区的运输压力，铁道部又决定在距离老永定门火车站以西约一公里的彭庄修建临时的永定门客运站。
1958年1月，这座原本作为临时火车站使用，设计使用寿命仅有十年的永定门站正式投入运营。没想到这一“临时”就临时了近半个世纪，直到2006年5月老南站封站整整“临时”了48年。在新永定门站开通不久，老马家堡站被拆除。
1988年永定门站正式更名为北京南站。随着北京站、北京西站的逐步开通。这座曾经作为京城老大的火车站逐渐沦落成北京发往全国各地的慢车站。老北京人曾戏称老南站为“慢车站”。
2006年1月28日在老南站身后不远处，新南站的主体工程破土动工。两年后一座宽敞明亮的新北京南站拔地而起，并于2008年8月1日正式开通运营。有意思的是，新南站的设计使用寿命整整比老南站延长了九十年，达到了一百年。
新的北京南站是一座层次感极强的椭圆形庞然大物，气势恢宏。其建筑风格时尚、现代却又不失中国传统建筑的风韵。新北京南站不愧是一座现代与古典，时尚与传统完美结合的火车站。
新南站现在不仅仅是上下火车的地方，他还是一座大型立体化交通枢纽。南来北往的旅客不用出站就可互换各种交通工具。火车、地铁、公交、出租任你挑来，任你选。
从1897年马家堡站建成通车至今，北京南站已经115岁了。在这漫长的岁月中，北京南站经历了兴建、焚毁、重建、迁移、更名等一系列变故。这也算是中国铁路发展史上的一段佳话吧。
话前世，看今生。北京南站正以其广阔的胸怀迎送着南来北往的旅客，为这座百年老站谱写新的篇章。

老南站封站的第二天（2006年5月11日）

新南站

低矮破旧的候车室

高大宽敞的候车大厅

破旧昏暗的售票处

高大气派的售票大厅

倒L型支撑体系

巨大的A型支撑体系

现如今没涨价的可能就剩站台票了

现在已难得一见的火车站天桥

老站台与天桥

请记住老南站最后的这张列车时刻表

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