年年都在讲买火车票难，难于上青天。小小的一张车票为何总是那么难求呢？是票贩子捣鬼么？是车站的工作人员营私舞弊么？还是像很多媒体所说的人流量出现同时同向运动，造成运力失衡？这些当然都是原因，都是造成老百姓买不到回乡车票的原因，但是如果追根溯源来看，罪魁祸首就是制度，是铁老大垄断市场的制度，这方面国家已经意识到了，通过行政手段来限制春运车票涨价，维护消费者权益。但是国家的好心并没有得到正面的市场反馈，而形成的结果就是车票更加难买。 经济学上告诉我们当行政管制价格位于市场均衡价格之下的情况下，会引起供求失衡，均衡价格就是需求等于供给时的价格，也就是我们平常乘坐火车时的价格，而到了春运，由于需求突然上升，而供给并没有增加，则票价应该上升，这样才会吸引更多的供给部门也就是这里说的铁路，加开更多的列车和车次，因为有暴利可图，而随着供给面改善，需求供给的矛盾便被缓和，车票价格也就随之下降，这个时候消费者购票也就不再困难。而在现在，国家的好心，让票面价格不会上升，也就失去了铁路部门大幅度增加运力的动力，只是应付国家象征性的加开几次列车而已，这种层面上的供给增加远远小于需求，这就形成了寻租的产生，也就是政府部门的腐败和倒买倒卖的出现。 出了春运之外，倒卖医院的专家号的号贩子也是基于此项理论，当政府定价使得专家号的价格远远低于均衡价格的时候，也就让这些老专家失去了工作的动力，只是应付应付而已，这个时候供需失衡也就成为倒买倒卖的最大原因。还是回来说春运，那时不是应该放弃政府定价呢？短期来看好像损害了乘客的利益，但是长期来看，让市场机制解决供需矛盾消费者是受益的，而且政府定价的打破必须打破铁道部一家垄断的局面，有些朋友可能会说，铁路这种部门不可能有民营资本进入，那么我们可以学习工信部，移动联通和电信一旦形成竞争，我们的话费不是马上就便宜了么？所以说改变不了铁路的垄断，但是可以在部门之中形成垄断竞争，分拆几个部门同时经营几条线路，从而形成竞争关系，就像航空公司一样，到时候国家不用限制票价，因为票价一上升，几个部门就会争抢市场加开列车，吸引客源，届时供需矛盾就会缓解，票价自然回落。也就解决了这种一票难求的局面，自然堵住了各种寻租的行为。 火车票难买不是国家关爱消费者的价格管制错了，也不是铁道部的各项春运应急预案有了问题，当然更不是消费者故意制造麻烦，一切的一切都在于利用计划经济的制度来解决市场经济问题的思路错了，所以我们必须改变制度，改变垄断，改变在垄断头上的价格管制，让车票不再难买，让所有出来打工，辛苦一年的朋友们，一想到回家过年，全部都是幸福的感觉，而不再有愁绪！