4月20日，我被省教育厅派往桦南县担任全省中等职业学校专业对口升学技能考试佳木斯考区桦南县考点的巡视员，得已目睹中国东北最后的蒸汽小火车，升着火的蒸汽小火车停在窄轨铁路上，那情景仿佛一部怀旧电影（见下图一）。

    黑龙江省曾经是森林资源大省，为了从山上运输砍伐下来的树木，建设了无数条窄轨铁路。现如今，黑龙江省的森林资源几近枯竭，因为维护的成本，窄轨铁路基本上被拆除，仅剩两条，一条是建设于1953年的兴隆林业局的森林铁路，再一条就是40年代侵占东北的日本鬼子为了掠夺森林资源修建的桦南林业局的森林铁路。

    虽然兴隆林业局森林铁路的历史无法跟桦南林业局的森林铁路相比，但它载入《吉尼斯世界纪录》，号称世界森林窄轨铁路之最，从巴彦县的兴隆镇至通河县的乌鸦泡镇，干线全长188.14公里，支岔线、专用线总长度为541.17公里，途径24个站点、9个林场所、5个乡镇、72个村屯，横跨巴彦、木兰、通河三县。其实，这是我们在欺骗全世界善良的人们，这条森林铁路仅剩下一半的长度，从通河县的凤山镇（和平林场）至乌鸦泡镇窄轨铁路早已拆除，我驱车沿这条森林铁路走过，亲眼没看见这一段。中国人怎么这样喜欢自欺其人。

    兴隆林业局的森林铁路主要用于客运和旅游，前几年还没修建公路，山上的几个林场的交通主要依靠这条森林铁路，但车头换成内燃机车，已经不是传统意义上的森林小火车（见下图二）。

    兴隆林业局的森林铁路曾经穿越崇山峻，岭蜿蜒曲折的森林蒸汽小火车作为文物和历史的见证陈列在兴隆林业局的广场上（见下图三）。

    我与开车陪我去桦南林业局的森林铁路机车库的桦南县职业教育中心学校的校长李玉明老哥合影（见下图四）。李老哥热情而豪爽，时间虽然短暂，但我们结下了深厚的友谊。

    桦南林业局的森林铁路是因为山上有煤矿得以保留下来。等待明天早上进山拉煤的两辆蒸汽小火车头（见下图五）。

    蒸汽小火车头破旧的内部（见下图六）。

    桦南林业局的森林铁路机车库的窄轨铁路（见下图七）。


以下为我驴友的哥们儿在寒冷的冬天顶寒风冒冰雪等了好几日拍下的桦南林业局森林小火车的珍贵照片。

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