本来不想写这个话题的，但最近这个话题是在很沉重，也很撩人，特别是在3.15的前夕，估计有不少人在兴奋地坏笑，也有不少人很紧张，特别是丰田，作为此次召回事件的主角，一定会很紧张，不知道会不会更多的与刹车门相关的交通事故会在CCTV会在3.15的晚会上出现？不知道中国的媒体会不会再继续去爆炒这件事？

这件事虽然发生地在美国，但影响绝对不仅仅在美国，其刹车门设计的车型中国也有，保有量也不少。虽然丰田前期已经宣布在中国召回7.5万辆RAV4，但一些其他车型的类似的事故开始出现在网络上，随着其他一些交通事故的陆续的露出，估计将来或许要召回的车辆远远不值这些。而且此事件的负面影响对销售的影响已经开始显现，丰田的一些车型不仅加价没有了，而且销量也下来了，甚至是二手车市场上的丰田车的价格也开始走低了，甚至有人刚买的新的RAV4也不要了，拿到汽车市场上卖去了。。。。

说来说去，丰田在这件事件上还是处理的不当，也就是说没有将消费者的利益放到首位，而且低估了这件事情会带来的负面的影响。开始说是踏板和脚垫的事，虽然公共活动曾经一时帮公司省了上亿美金的召回的成本，但是后来还是搂不住。。。直至发展成目前的状态，非常的被动。而当今不是钱不钱的事情了，召回事件本身对丰田品牌和将来的发展的损害是无法估量的。。。

说穿了，如果丰田早点在其车型上安装‘刹车优先系统’，也就是“BOS”系统(Brake Override System)，或许也能避开这次祸害。丰田刹车门事件使得这么一个系统变得炙手可热，很多人知道了这个以前从来不在规格清单上出现的小系统。所谓的刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。
 

    欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车公司在其旗下的NISSAN品牌和英菲尼迪品牌的车型上采用了该系统。

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网上找到的因菲尼迪车友会的活动的照片。这次丰田的刹车门事件给整个日本汽车厂家都带来了负面的一些影响，特别是在中国，因为日本车本来在中国用户的意识里就是皮薄不安全。这次的刹车门事件对所有的日本汽车厂家都有一定的负面的影响，但日产汽车除外，这次事故不仅把日产从这个事件的阴影里撇了出来不说，而且还给一直标榜‘技术日产’的NISSAN带来了不少正面的影响。只不过是日产不想借此事件上位，既不宣传自己也没有说别人的坏话，显得比较厚道。这件事在已经购买因菲尼迪汽车里面的影响自然是很大的。。。相信他们也在庆幸当初自己购买了英菲尼迪的汽车，相比之下购买了丰田旗下的高端品牌的雷克萨斯汽车的车主们可能就要吃憋了。。
 

    其实发生问题并不可怕，可怕的是态度，还是那句话：态度决定一切。约20年前奥迪车在美国也发生了突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统，但丰田并没有注意到这个系统。怎么说呢这套系统虽然车辆处于良好状态的时候可能你感觉不到，但是当车辆突然发生自己突然加速的情况的时候，如果有这套系统，你踩刹车的话，电子油门就会断开，这也就是我们说的‘刹车优先’，有了它以后车就不会自己继续加速，直到撞到物体发生事故的时候才能停下来。汽车自己疯狂加速而踩刹车不起作用，这是多么一个可怕和恐怖的事情，如果大家知道这种情况会发生的话，可能绝大部分的人会放弃买车，毕竟谁也不愿意拿自己和家人的生命去冒险。

所以安装这么一套系统是完全必要的，政府完全有必要把这套系统作为强制性的法规去要求所有的汽车厂家都要象欧洲的汽车厂商和NISSAN那样给所有的车型装上BOS系统。作为消费这可以说是非常无辜和可怜的。按说吧，丰田这么一个大的跨国汽车公司的产品应该是安区有保障的，可是竟然回出这么大的安全隐患。。。消费者到底能相信谁呢？

作为汽车厂家在宣传汽车产品的时候也要注意，在宣传自己汽车的性能的时候，没有必要去太多地去强调啥多少个气囊，有多少个电子装备，其实汽车安全是一个综合的概念，同许多因素相关，同车况、驾驶时的速度、路况、驾驶者遇到状况时处置的方法都有关系。而不是简单地有多少个气囊、多少个电子装备就可以高枕无忧或随意驾驶，而且有的人就有这方面的误解，觉得自己的车很高级，有很多气囊和安全装备，绝对安全。或许这也是为啥高档车超速或出事故的都很多，所以厂家在宣传安全的时候，还是比较客观一点比较好，而且不能只说安全硬件而忽略了其他因素。

再者汽车电子系统和安全装备的可靠性也是十分重要的，即使你有100个气囊，但汽车控制不住，自动加速到160，180的时候发生了事故，你满车都是气囊又有啥用？另外，汽车厂家在做安全模拟实验的时候，应该包括所有可能会出现的情况，同时也应该更好地分析已经发生的交通事故的数据和客户的投诉，及时找到一些切实可行的应对方案。在对待消费者的投诉时，特别是设计安全方面的投诉时，应该高度重视，积极应对。

另外，汽车厂家也应当承担起对消费着的安全教育的义务。比如说有些用户在发生汽车制动加速的时候，根本不知道如何去处置，特别是对一键式启动的汽车连如何让发动机熄火都不知道如何处理，不知道是否能在高速的时候如何能切入空档或抵挡，作为汽车生产商，在将汽车交付给用户的时候，应该同时需要将驾驶相关的知识教给自己的用户。

作为消费者，特别是汽车驾驶者也需要提高自己的安全意识和应对一些突发状况的知识和技巧，因为汽车的安全是一个综合的因素，特别是电子的安全装备，有时候也会出故障的，也会趴窝的，谁有能100%地保证即使是有BOS的车辆就不会再出现刹车失灵自动加速的现象了呢，万一BOS也出现故障了呢？

希望各个汽车厂家，包括消费者能从丰田刹车门的事件中能有更多的思考，也会有更多的应对，使得这个汽车社会能更和谐更安全。特别是中国的一些国内汽车企业，也要引以为戒，不要太多度去关注成本和低价格，而首先要把汽车安全放在首位，使得中国在快速步入汽车社会的时候，能少些事故，能更安全。同时也使得汽车产品能成为我们消费者能信赖的朋友，能给我们带来安全、便捷和舒适，而不是隐患。

最后提醒那些国内的一些非常英勇的媒体或消费者们，别要再去试啥‘刹车优先系统了’，尤其是别再拿丰田的车来试，要是您在试车的时候遇见刹车失灵或汽车自动加速的话，那么Bingo！恭喜您中了大彩了，希望您能有时间去说阿弥陀佛以及OMG ～～ 看看下面这位试驾的哥们就知道有多惨了。。。

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延伸阅读：

1、 国内第一宗刹车门案例 雷克萨斯ES350祸从天降

2、刹车优先系统真能让丰田故障车停下来？

3、丰田召回门中国站?车主亲述

 　　凯美瑞车主“死里逃生”

　　来自大兴的丰田凯美瑞车主张建国昨天在接受采访时表示，他是因为听说了丰田要在京举行说明会的事，特意带了一些材料去会场，希望能向丰田公司的人尤其是总裁丰田章男当面进行投诉。“和丰田公司的人实在是太难联系上了，售后服务电话也基本打不通，所以想到了直接去会场。” 张建国说，希望能和丰田章男直接对话，但是根本就没有机会。

　　说到去年的那场事故，张建国至今心有余悸。“去年5月22日下午5点多，我开着一辆240G型的丰田凯美瑞在京石高速上行驶，车速约为90公里/小时。在行驶过程中，我放开油门踏板，却发现油门好像被卡住了，不但不减速反而加速，我马上踩刹车，但是好像刹车也不灵了，方向盘也失控了。”张建国回忆说，“就这样，车行驶了一段距离后撞上了护栏发生侧翻，又往前滑行了很长一段距离才停下来。我是从车窗爬出来的，爬出来后看到，保险杠已经完全脱落，左前轮脱落，车辆碰撞损坏极为严重，但是车里的6个安全气囊却一个也没打开。”

　　据张建国介绍，之后他和家人打了近千个电话，分别向购车的4S店、丰田中国公司、广汽丰田公司进行投诉，但是至今没有得到妥善解决。“丰田要求我们要对车进行检测，根据检测结果再商量解决办法。”张建国说，“开始我们还觉得这是个比较好的建议，但是后来找了很多地方咨询才知道，这个建议根本就是推脱，因为国内目前就没有一个可以为消费者检测汽车的机构。”

3、汉兰达车主“车毁人亡”

　　“我们希望能和丰田章男先生对话，希望能代表中国的丰田车主亲手递交给他一封投诉信。”丰田汉兰达的车主李杨昨天在接受采访时表示，“我的父亲是一位有着30年安全驾驶记录的老司机，去年10月26日驾驶丰田进口汉兰达行驶到山东龙口市时，汽车突然自动加速撞向了路边铁柱，我的父亲也在车祸中身亡。”

　　李杨说，当时处理事故的交警告诉他，事故车在撞击路边铁柱时的时速估计高达140公里，而且没有刹车痕迹。“我的父亲是一个老司机，30年几乎没有过违章记录，他不可能在二级公路上跑出140公里这样高的时速。”李杨说，“而且当时的目击者说，这辆车好像根本就没有刹车，直接撞过去了。因此我的推论只有一个，就是父亲驾驶的汉兰达当时也出现了和美国车主相似的状况――突然加速并且刹车失灵。”

　　“之后，我多次向丰田中国公司投诉，他们说需要有检测报告，之后再谈处理的事情，我甚至连他们工作人员的面都没有见过。”李杨说，“我和质检总局、出入境检验检疫局都联系过，但是他们并不负责检测的事情，只是把车辆的相关信息做了备案登记。”

　　为了处理父亲的后事并给这场车祸最终讨到一个明确的说法，李杨说自己已经停薪留职了。“事故车是否索赔对于我来说已经不重要了，我接下来要做的事，就是要把全国各地的丰田问题车的车主都召集到一起，让中国的消费者知道丰田车的真相和本质。”

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