立此存照：“7.23”甬温铁路动车追尾事故分析

我是有着35年路龄的“老铁路”了，也曾是一名火车司机。以我的职业经验判断，铁路列车追尾事故太不可思议了！因为，在半自动闭塞铁路，两站之间为一个闭塞区间；在自动闭塞铁路，两站之间可以划分若干个自动闭塞区间。任何情况下，两列列车不可能同时进入同一个闭塞区间。当列车运行前方区间不空闲，即有列车占用时，机车信号（由轨道电路发出）便会显示红灯，如果司机不采取停车措施，机车会自动停车。正常情况下，后车绝对不会追尾前车。

事故后，据媒体公开报道，“7.23”甬温铁路动车追尾事故的原因是，由于雷电导致接触网断电，前车D3115失去动力停在区间，后车D301正常行驶，发现前车时停车不及而导致追尾撞击。这个原因显然站不住脚。因为动车组都是从接触网上获得电力而行驶。发生事故时，前车D3115和后车D301在同一区间。如果接触网由于雷电断电，两车会同时失去动力停驶。也就是说要停都停，不可能前车无动力停在区间，后车有电继续行驶去追尾前车。因此，窃以为“7.23”甬温铁路动车追尾事故原因顺序如下：

雷电击中轨道信号设施，导致轨道信号失灵-→前车D3115机车信号错误显示红灯，表示前方区间有车不空闲-→D3115司机迟疑未采取停车措施，动车自动停车装置启动，司机以为是旅客拉下列车自动停车阀-→D3115司机缓解动车，等待无线列调通知，这时D3115以极慢速度还在前行（有旅客此时发出微博证实前车并未完全停下）-→后车D301机车信号错误显示，司机以为机车信号误动，关闭自动停车装置继续行驶-→列车调度恰在此时因故未及时发现后车D301正在进入前车D3115所占区间，未能及时给两车发出正确指令-→后车D301发现前方D3115停在区间，采取紧急制动，由于制动距离过短，追尾撞击前车。

一家臆测之言，立此存照，有待事故调查组的调查结论证实。（报载，前车D3115司机及列车调度正接受事故调查，后车司机已殉职）