刘翔“鸟巢”卫冕与中国大飞机上天的关系

司马平邦

刘翔能卫冕吗？他的卫冕就是中国田径崛起的时候吗？

翔凤风光一时，转手之后不是能一飞冲天？

我盼望着奥运会。

但也发现有中国人不怎么喜欢奥运会。

但那是极少数，因为昨晚本想去五棵松的篮球馆排一张篮球比赛的票，任何一张都行，但离放票还有10多小时（25日上午），这里已经有几万人在排队，有人把折叠床和麻将桌都搬来，从23日就开始排队就为那两张奥运篮球的门票。

中国人支持奥运的热情，非连办三届奥运所不能消化。

况且，这已是无论官方和民间都对奥运期间的治安和安全提心吊胆的时候。

所以我根本买不到票，更别提到“鸟巢”去看刘翔夺冠了。

我打心眼里认为刘翔在本届奥运会上再夺百一栏冠军的机率应在70%以上，但虽然他不夺冠的机率不到30%，但他同时面对的威胁却也在70%以上，这个70%里只有那么一小部分是古巴新晋的这个项目的强敌罗伯斯，这个已经跑到12秒87的小子，其实在成绩上并没有什么对刘翔的压倒性优势，从上届夺冠以来，刘翔与对手们其实也像在进行一场长跑比赛，他是一路领先的，只不过在最后一圈突然冒出一个罗伯斯，这时要看刘翔能不能把领先控制得住。

孙海平先生是通过培养出刘翔才被认定是中国最好的田径教练的，在此之前，没有人敢承认孙海平是世界最好的百一栏教练。

因为中国从来就没有过世界最好的短跑教练，说了人家也不信。

这其实才是刘翔鸟巢卫冕要面对的最大威胁：传统不足。

即，在所有的姓中国百家姓的田径教练里，4年前没有一个人清晰了解如何培养出一个刘翔，孙海平就是先驱，但4年后，又没有一个人有充份的经验和把握能告诉刘翔，想卫冕冠军，就按我这条路子练！

对于天才运动员而言，教练资源里的冠军传统可能相对是次要的，但如刘翔（我从来不认为刘翔有比别人更高的跨栏天份，他的成功在于机遇和勤奋），第一次拿到奥运金牌之后，天份已用尽，卫冕需要靠中国整个跨栏项目的训练传统――在这方面我们是一片空白。

中国在刘翔之前最好的跨栏运动员是李彤，李最高拿过亚洲冠军而已。

所以说，让刘翔在“鸟巢”卫冕，对孙海平来说，仍然是第一次，而且他并不能从国内同行的传统里得到太多的直接有益的经验，是啊，大家还想以后能在他的笔记里得到经验呢？

如果刘翔失利，且让我乌鸦嘴一回，我是说如果，则在2004年第28届奥运会到现在的4年，没有为刘翔输入更有夺冠和卫冕传统的教练力量，可能就是中国田径的一个失误。

卫冕，困难要远远远大于第一次夺冠。

以前是刘翔只须一个劲儿地往前冲，前面有许多对手，冲过他们就赢了。

现在，刘翔需要一边跑一边向后观察，看看谁跟在身后跑得最有力气，这不一不小心出了个罗伯斯。

不重视积累和传统，一直是中国体育界的最大的潜在弊端之一，其实也是国家政治曾号召砸烂一切传统留下的恶果，我们看到当年培养过刘长春的教练和现在培养刘翔的教练早没有任何瓜葛，而容志行时代可以横扫亚洲的中国足球教练团队和现在这个见一个怕一个的中国足球教练团队也没有太多关联，倒是一直沿着很好的冠军传统积累下来的乒乓球、体操项目，中国从来没有被挤出世界项尖位置过，所以说，在一个有世界冠军潜力的运动员身后，有没有一个了解如何带出世界冠军的教练才是这人能否真正问鼎夺冠的最大推动力之一。

在孙海平之前中国最好的也可以说是世界顶尖的田径教练是马俊仁，现在老马在养藏獒，早退出田径界，而且从现在中国中长跑的情况看，老马15年前就积累下的丰富的夺冠经验（正的歪的真的假的）没有很好地沿传下来，中国田径如中国大部分事情一样，一朝天子一朝臣地行进，如果刘翔不能夺冠，或者从此一蹶不振了，孙海平也可能因此回上海养京巴。

我相信，在这段重新走回奥运跑道的日子里，孙海平向刘翔传授的也不会是“只要按这个练就能卫冕”，他那样说，刘翔也不会信，而只能是“我们试试这样练也许能卫冕”。

但你依此去看一看美国的短跑教练资源，看一看非洲的中长跑教练资源，哪一个不是厚厚的冠军传统的积累之后的薄发？

但愿，孙海平身上不要重演马俊仁的悲剧，无论任何理由让这样一个有丰富的夺取世界中长跑冠军的教练成为养狗大王，那都不是一个人的悲剧，而是整个中国体育的悲剧。

任何理由。

前几天看到一篇关于中国航空业致力制造中国大飞机的报道，新组建的中国商飞公司（大飞机）公司，光注册资本就是上百个亿，在还是赤手空拳但只有一堆钞票的皮包公司的时候，居然得到了被中国航空工业第一集团倾几十年心血研发出来的“翔凤”支线民用客机的生产与研发的全部权利，也就是说，这家以大飞机为目标的新公司因国家战略而剥夺了中国一航因几十年研发心血而对“翔凤”的所有权。

也许，决策者是希望藉此能研发中国的150座以上的大飞机吧。

毕竟目的是好的。

但公司的发展是不是或能不能按着决策者的目的前进，就是另一回事了。

还有一种来自媒体界和学问家们的论调更为奇特，即为了造出中国的大飞机，新成立的中国商飞公司必须得到对有几十年创业经验的中国一航和中国二航的绝对话语权（转身控股），而后两者是中国最大最悠久的军机制造商，也就是说无视工业传统而单凭某些人拍脑袋就要剥夺中国一航和中国二航靠一步一步一步一步再一步一步创业发展确立起来的产业地位，为了一个什么新鲜词汇的“资本运营”（其实早已不新鲜）而拆散建立在良性工业传承和传统之上的产业发展样式，正在重演让马俊仁远离中长跑训练场的旧剧。

到头来，结果可能是都是一样的。

我们这个民族什么时变成了一个“有两个钱就不知天高地厚”的一群了？

田径场上的成功，和飞机生产线上的成功，道理其实都一样，背后必须有一个日渐经验丰富教练（研发）传统团队，必须充份尊重“积累”二字，这两个字的涵义不是钱来衡量的，而不几百上千的技术精英，几千上万颗的爱国心加上数上年的历史积淀。

欧洲的汽车工业（奔驰宝马）和美国的飞机工业（波音）无不是经过百多年的积累式的发展而来，既或是中间会有资本势力的进进出出，但均建立在不干扰不动摇和有益于那些优良的技术传统和研发力量的积累和沿传的基础之上，如中国的大飞机公司即中国商飞公司这样只凭装了一堆注册资本的大皮包就拿走别人凝几十年心血而成的所有商业飞机的生产权和研发权的事，只有在中国，在行政权力可以超越一切的观念下才能发生。

而且，还有愚蠢的吹鼓手们在说，让这家中国商飞公司转过来吞并两家积中国航空工业几十的精华经验的巨型军工企业。

刚刚，保时捷公司获欧盟同意一举控股大众公司，组成保时捷-大众汽车产业联盟，我预测它力图对抗丰田和通用的意愿最后肯定是个败局，一个产值只有十几亿的公司对产值上千亿公司的吞食，即或它再合乎资本的意愿，不重视人脉、历史和文化的合并也将是负面的结局。

看来赵括同志纸上谈兵的事情虽然发生在两千多年前，看来现在的人们仍然没有吃到教训。

刘翔卫冕的事可以不谈，我倒希望在刘翔之后，孙海平的成功经验和失败教训不会如马俊仁一样被放弃，中国的田径能在他们师徒积累的一个平台上再起步，而不会像这家所谓的大飞机公司一样梦想有了资本（金钱、权力、地位）在沙漠上就可以盖出高楼大厦。

要尊重传统，只有在充份尊重传统的基础上你才能超越传统。

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