您好！据了解有轨电车正在加快进行前期工作，目前工可报告报请市和省两级政府部门审批。进一步情况我们会通过媒体进行发布。

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镇江即将开工建设现代有轨电车1号线，第一条线路规划在镇江新区，从大港至丁卯，逐步向市区、高铁站渗透，并与常规公交无缝对接。

【国家政策扶持】

———国家新型城镇化规划（2014－2020年）
———第十六章提升城市基本公共服务水平
———第一节优先发展城市公共交通

将公共交通放在城市交通发展的首要位置，加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统，积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，科学有序推进城市轨道交通建设。

———江苏省新型城镇化与城乡发展一体化规划（2014-2020年）

———第六章 优化城乡空间布局和形态

———第五节 强化综合交通运输网络支撑

优先发展城市公共交通。将公共交通放在城市交通发展的首要位置，加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统。积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。

【电车不是梦想】

然而，提起有轨电车，很多人脑海里浮现出的是电影中上世纪初上海滩“叮当车”的影像。事实上，有轨电车已有100多年的悠久历史，“叮当车”就是早期老式有轨电车，如今的有轨电车已与其不可同日而语，发生了革命性的改变。现代有轨电车的核心就是“现代”，是高科技与时髦的代名词。近几十年来，有轨电车携高科技在全球数十个国家华丽复兴，但现代有轨电车在中国的热潮才刚刚兴起。

据有关资料统计，目前欧美以及澳洲已有130多座城市建设运营有轨电车，规划及续建项目近百个。同时，国内应用也在不断增加，据了解，全国现代有轨电车远期规划线路长度超过5000公里。目前，天津、上海、沈阳等城市的现代有轨电车已经投入运营，珠海、广州、武汉正在建设。此外，北京、重庆、合肥、青岛、宁波、湖州以及省内的常州、泰州、南通、徐州、连云港等一大批城市正在规划研究或筹划之中。

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【周边城市动态】

目前江苏多个城市都在开建有轨电车，南京、苏州、淮安已建。江苏交科院副总裁张海军称，根据他们的不完全统计，预计未来20年，全国将建成4000公里有轨电车线路。

对于周边城市来说，镇江一直是一座交通相对发达的城市，从长江与京杭大运河的十字黄金水道就可以看出，镇江自古就是交通要道，承担着南来北往的旅客的出行需求，也让镇江成为了一座战略要地。如今，当高速公路、高铁已成为标配，成为联结各座城市之间的纽带的同时，城市内部的快速交通也成为了民众最迫切的需求。

镇江距离电车的时代不远了。

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【镇江未雨绸缪】

镇江市人民政府办公室2014年2月13日镇政办发〔2014〕29号文件通知，成立镇江市现代有轨电车系统建设领导小组。由市长朱晓明任组长，市发改委主任朱云峰、市住建局局长谢继步、市规划局局长王根生、市交通运输局局长丁锋任副组长。领导小组下设办公室，具体负责有轨电车系统建设项目前期推进以及重大问题的综合协调工作。办公室设在市交通运输局，丁锋兼任办公室主任，工作人员由市交通运输局统筹安排。

2014年5月14日，中国南车戚墅机车有限公司、中铁第四勘察设计院南京分院、常州南车轨道交通车辆有限公司等组成的有轨电车项目联合体赴镇江召开有轨电车项目推介会。

2014年8月16日，市长朱晓明主持召开市政府第39次常务会议，研究《智慧镇江发展规划》等事项。会议详细听取了现代有轨电车项目情况汇报，强调指出，轨道交通是现代城市公共交通的重要方式，对提升城市形象、方便市民出行、完善综合交通体系具有重要作用。会议明确，进一步深化规划研究，合理确定有轨电车线形；完善组织架构，明确投资主体，形成科学合理的投资运营方案，确保可持续发展。

【镇江行动计划】

2014年，完成了《镇江市公共交通体系发展战略规划》，组织开展现代有轨电车方案研究。

2015年，镇江即将开工建设现代有电车1号线，第一条线路规划在镇江新区，从大港至丁卯。

据了解，镇江有轨电车正在加快进行前期工作，目前工可报告报请市和省两级政府部门审批。

按照初步规划，未来有轨电车主要沿东、西走向，电车行进线路成为研究的重点。从市区路网来看，东西向横向的主要城市道路只有3条，也即沿江线（临江东路、越河街路、禹山北路），中轴线（金港大道、丁卯桥路、南徐大道）以及南边线（S338省道、312国道）。目前交通流量来看，中轴线实际承载着绝大部分的东西向公共交通流量，交通流量已日趋饱和，急需进行分流以缓解主要干道的高峰流量压力。

相关部门提交的初步方案是，按照城市总体规划，新辟可以依托的东西干道。在东翼，主要对接港南路与秀山路，在主城区主要是对接官塘新城与高铁南站、镇江站；在西翼，未来对接到高新技术产业园区。其重要意义在于，改善镇江市东西向交通格局，促进东翼城市快速公交能力的迅速提升；满足城市向南拓展的需求，带动沿线产业及相关节点直达性。

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【镇江新区宜建电车】

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早在2011年，北京交通大学长三角研究院就参与镇江新区自动快速交通系统调研了，研讨会议上，镇江新区科技新城管委会主任杨菊兰首先介绍了“十二五”期间镇江在轨道交通方面的规划设想，提出了新型快速交通系统对镇江新区经济发展及民生的促进和提升作用，希望通过专家的科学论证，确定镇江新区自动快速轨道交通发展模式，并力争成为全国示范性工程。

显然，地铁能有效地缓解人口密集区、中心城区的交通压力，但投资大、建设周期长，按照国内的经验，投资额为6亿~10亿元/公里，建设周期为4~5年或更长时间。与地铁比，现代有轨电车投资低、建设周期短，造价约1.3亿元/公里、建设周期约2年，常为地面敷设，与社会车辆共有路权或独立路权，较适宜于新区、人口非密集区。

2015年镇江新区将启动实施“以公共交通为导向”的TOD城市开发模式，通过规划建设有轨电车，在引导市民低碳出行的同时，对轨道交通节点周边进行商业综合开发，大幅提高土地价值，同时以此为契机发展新型轨道交通产业，并带动新材料、新能源、汽车零部件等产业发展。

所谓TOD (Transit-Oriented Development)模式，其实就是把公共交通的一体化、特别是城际轨道交通的一体化，跟城乡规划布局和土地利用结合起来，从而优化城乡区域空间格局。这也是世界先进城镇群优化空间格局的重要经验。

这一模式，既可以实现城市功能的转移、空间人口的疏导、资源的优化配置、产业的带动发展，又可以破解一般城市开发中高负债等现实难题，实现土地价值和生态效益的同步提升。（综合整理自京江晚报、金山网网络发言人板块、大港信息港等）