家住大山子附近，首都机场轨道交通在这里有一段高架桥，偶尔可以看到四节车厢的首都机场轨道列车飞驰而过，透过车厢的玻璃，不难判断里面稀稀拉拉只坐着很少的旅客。
与此相对应的是紧邻的首都机场高速公路，这里从早到晚热闹非凡，比起北京城区内的任何一条公路（甚至是环路），其车流量绝不逊色，首都机场高速成为北京高速路中最为拥堵的高速，特别是进城方向，堵车是家常便饭。
一边是空荡荡的轨道交通，一边是车水马龙的高速，别跟我说分流的结果，北京机场交通反差如此之大。
各位，作为全国客流量最大的机场之一，北京首都机场的轨道交通间隔通常在十分钟以上，而且只有四节编组，大部分时间竟然坐不满旅客，咄咄怪事？
原因却很简单。
虽然去机场最快的交通方式当属轨道交通，但是北京机场交通计价却很另类，自成体系，单独计价，其中首都机场线实行一票制，25元/人；大兴机场线进城需要更高费用：35元/人。
更要命的是，在北京呆久了，我竟以为机场高价是“国际惯例”，为节省费用，我在外出旅行时，最初依据所谓的“北京经验”，出门是断然不敢选择轨道交通的，久之，竟养成习惯。
那是一个秋冬的晚上，和家人从乌鲁木齐飞抵兰州中川机场，按北京经验，我竟鬼使神差的选择大巴，30元，人不多，等了很久才发车，上了车才发现中川机场离市区很远，需要100分钟的路程！那天晚上花在路上的时间，比乌鲁木齐到兰州的飞行时间还要长。
到达终点兰州城，我发现，旁边就是城际列车，不到一小时，也只需要20元。
还有一年飞抵挪威海滨城市卑尔根，我带着夫人上了机场大巴，车倒是很快就出发，可是整个车厢却只有我们夫妻两人，这时我才发现其他乘客都往火车站跑，司机也怕我们改变主意，即便两人，也马上驶离机场，自然，我们又成为冤大头。
无独有偶，在杭州萧山机场、成都天府机场、广州天河机场、天津滨海机场、上海虹桥机场、昆明长水机场、乌鲁木齐地窝堡机场、长春龙嘉机场……，拜托南航“快乐飞”、联航“畅想飞”，近年我也走了不少机场，可以拉出很长一个单子，发现全国除北京之外，很大一部分机场轨道交通，都是亲民价格，在这些城市，高速只是配套，大部分乘客都是选择地铁，最贵的成都天府机场也只需要10元左右人民币，其他机场费用甚至2-4元足矣！
反观北京，多少年了，首都、大兴两大机场机场交通，带给北京市民的只有高高在上的价格。
随着廉价航空的推广，乘飞机旅游已经不再是贵族阶层的专利，更多的百姓早已成为民航出行的主要服务对象，作为市民，免不了与机场交通打交道。
我要谢谢北京轨道交通的负责人，感谢各位的“不杀之恩”，如今北京高铁线路众多，仅北京就有北京站、西站、南站、北站、朝阳、丰台六大火车站，大其中部分都已建有轨道交通，毕竟还没有单独画圈，实施你们的“贵族票价”。
万幸、万幸，这几个车站都位于市中心。
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