自隋代开始将运河贯通，直至清末，浩浩荡荡的运河上，往来穿梭的船只，就是滔滔河水上不变的主角。

桃花坞年画《隋炀帝下江南》

关于运河上舟船的记载，最张扬的自然是隋炀帝乘龙舟扬州看花了，而这，恐怕也是这位亡国之君贯通运河的动机之一。据载龙舟长200尺，高45尺，有四层楼、一百多个房间。上层有正殿、内殿和东西朝堂。中间二层都装着金、玉等珍贵物品。下层是宦官内侍住的地方。船上锦旗招摇百里，文武百官尽皆护驾。所到之处，名媛美女，笙箫长歌，耍够皇家气派。皇宫贵族在船上纵情作乐，沿途百姓却倾家荡产，怨声载道，结果让李唐夺了江山。

北宋张择端的《清明上河图》流芳千古，图中汴河上千帆竞发，岸上人头攒动，绘不尽的繁华。我们倒是可以从中一窥汴河上形态各异的二十四条船，它们是我国宋代长江以北，在内河中航行的平底船的典型代表。其实唐宋时期船舶的发展并不突出，到了元代才有了很大的进步。

元朝的造船业相当发达。据载， 1285年，为大运河山东境内的济州河运粮，官府下令一次造船3000艘，其造船能力之强，今人都大呼佩服。元朝疆域辽阔，北方，尤其是京城对粮食需求量极大，而产粮基地却在江南一带，因此需要南粮北运以维持统治平衡，由此便开始了“漕运”。运河上专门用于漕运的船自然就是“漕船”了。但元时的大运河，两岸之距不过十米，水深不过一米，因此只能通航专门制造的平底浅船。这种漕粮浅船底平舱阔，吃水不深，是元明清三朝运河漕运的主打型号。

明清时期，京杭运河上的船主要有三种：漕船、商船和民船。

明朝的造船业登峰造极，最有力的见证便是郑和下西洋的宝船，而西方探险家哥伦布远航探寻新大陆时所用的轮船，也不过是其五分之一规模。当时在清江浦河南岸兴建了国内最大的造船工业基地——“清江督造船厂”，征调了沿海沿江精良工匠六千余人，各省所用漕船均在此修造。

明初运河上漕运用船舶共有大小不等的三种规格，主要区别在于装载粮食的能力大小，式样并无大的区别，这三种分别用于不同的河段。此外民间还有多种船式：专运旅客和轻便货物的是落脚头船；运载笨重货物，如砖瓦、薪炭、盐、米的为大滩船。还有飞篷船、铁头舟等，商船和民船的式样比漕船要多，而大的商船更是雕梁画栋，既漂亮，又气派。

后来朝廷将漕运河船的规格式样统一，均为运载四百石粮食的浅船。但由于各地具体情况不同，船式又有不同，比如在江西、湖南、湖北等地，因粮船是在宽阔的长江里航行，所以船体比别处来得深大坚固，两只船可以抵上其他地方的三只船。而这些地方的漕船又是由旗军自行设厂建造的，当时运输漕粮的军丁为了夹带私货谋取暴利，便偷偷地扩建漕船，“增身长二丈，首尾阔二尺余”。朝廷几次下令要求他们造船要和浙江安徽等地同样规格，均无济于事。

当漕船到达北京通州以后，由于水量减少，以及地理等因素，又分出分载货物的剥船（驳船）、打凌船（破冰船）、垡船等几种船式。

清代，漕船的大小与明代规制相同，行驶在大运河上的漕运官船，装满漕粮时，船中竖立着两根楠、杉木所制桅樯，风帆猎猎，昂首逆流而上；回空时收帆顺流而下，船头尾浮雕雄狮，展示军运漕船标志，其他船只都需避让。乾隆年间，京口（今江苏省镇江）的画家江萱，彩绘了一幅工笔画卷州《潞河督运图卷》便描绘了北运河上漕船连帆，官舫督察的画面。

清康熙、乾隆两代帝曾数次南巡，因此行驶在大运河上的重要船只，除了承担南粮北运的漕船外，又多了宏伟华丽的皇船队伍。皇帝所乘坐的大船平时都停放在天津海河皇家专用船厂，人们习惯称之为“皇船坞”，船逆水到通州接上皇帝，再经天津开始南巡。

清末汽轮运输兴起，光绪年间，运河漕运历史宣告结束。到了宣统年间，津浦铁路通车后，大运河的运输作用逐渐为铁路所代替，运河多处淤塞，大部分不能通航，运河上的船也缅怀着昔日的辉煌落下了风帆。

攻略

博客特别推荐：目前沿运河而建的有数家古船博物馆：

登州古船博物馆

博物馆位于山东蓬莱景区，蓬莱阁东。可先乘长途汽车到蓬莱汽车站，汽车站距蓬莱阁仅1公里之遥。在蓬莱市区乘坐1、2、3、4、5、6、7路公交车可直达博物馆，有元代古战船、宋元两代的石碇木碇、明代紫檀木舵杆和古代各类铁锚等文物。
 

嘉兴船文化博物馆

浙江嘉兴交通便利，位于沪杭铁路的中点，距上海、杭州各90公里。船文化博物馆位于秀城区栅堰路勤俭大桥西南，市内9、15、19、27路公交车妇女活动中心下车即到。博物馆是国内首家船文化博物馆，展品充实。

网址：www.jxgh.gov.cn

中国京杭大运河博物馆

交通：位于浙江杭州市拱墅区拱宸桥地区运河文化广场1号，全方位、多角度反映和展现运河自然特性、人文精华等。周一、二闭馆。

网址：canal-museum.cn

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