（2020年5月22日修改）

•初识陈峰，1992年

早在1992年，我正与“首富”牟其中谈合作，牟其中引荐了一个叫陈峰的人与我相识，在当时，还没有海航，而陈峰只是一个体制内的“官员”，会谈间，陈峰讲述：正在筹备海南航空公司，希望牟其中出资合作。时年，牟其中51岁，陈峰39岁，我30岁。

我对航空运输业一窍不通，作为晚辈，只能傻呆呆听他们交流，尤其是当牟其中讲述“裤衩换飞机”的经历，让我耳目一新！看着陈峰入迷一样的表情，我看出他内心的澎湃！

（批注:牟其中裤衩换飞机启发了陈峰，开启了海航“借钱”发展之因，也注定了它日后必崩塌之果！）

•我的准创业和海航同时开启,1993年

在与牟其中会面，巧识陈峰后，早已忘记了这段经历，全身心投入到央企的改革之中，长城电脑如日中天，一台个人微型计算机（现在叫电脑）售价在30000元——60000元之间，为了抵御浪潮和东海国内品牌竞争，打击走私的康柏、AST等国外品牌走私，我带领团队创立了“金长城连锁经营体系”，第一次将特许经营引入中国，成为中国第一个本土连锁品牌。

在“金长城”位于北京中关村黄庄第一家旗舰店开业时，我迎来了牟其中和陈峰，他们是作为嘉宾参加开业典礼，时任北京市副市长的胡召广亲自剪裁。在庆典宴会上，陈峰说：我受牟总启发，借了1000万元，我们的海南航空公司开业了！

（批注：裤衩换飞机只是传说，能将传说付诸实践的才是神仙！）

•我个人转业遇到王健，2008年

2008年，是我个人转业的一年，南方暴雪灾害，汶川地震灾害，流年不利！但是，也是北京奥运会举办的一年，转变带来希望！

说转业，并非从军队转业，而是从企业运营管理向投资管理转化。

对于一个47岁人来说，选择转行业是一件高风险的选择，但先后在央企、外资上市公司企业做高管，经历了上市等，该经历的都经历了，可谓身经百战，厌倦了一眼就看到退休的职业，转业是职业生涯的自然转身，是必然之选。

海航，是我早年接触过的企业，也是当时中国少有的世界500强企业。投资是海航一个重要板块，我给陈峰写信表达了转业意愿，不久，时任海航二把手的王健来京与我会面。

王健，一位非常和善的人，在交谈中，我发现：如果说陈峰有牟其中的思想，而王健才是实践者，海航15年来的飞跃，离不开这个二当家，让我印象深刻的是，王健依然“靠借钱过日子”，其内部发行的债年息高达14%，负债率高达93%，我敬佩之余，后背发冷！

（批注:能够借钱发展的人是有本事，善于借钱的人是真本事，能借能还才是真神仙！）

•我与海航的第一次合作，2014年

虽然与海航有了接触，但最终还是没有加入，选择了国内另外一家知名的投资机构，所管理的资产规模超过了1000亿元。

2014年，海航并购A股一家上市公司，将近200亿元的标的，由一家私募基金公司操盘，海航120亿元劣后，另外的资金组成20个资产包，每个资产包1:3，即1亿劣后，3亿银行固定收益配资，最终组成了两层结构。

在海航的120劣后资金筹备中，最终还是银行出资，连劣后的钱都是借来的，是不是很神奇？

在发行的20个资产包，我代表的机构拿到了1个，这实际上是王健给我的一个“赚钱机会”，事实证明，海航并购A股这家上市公司后，在6个月后，股价由5元涨到了12元，我的一个亿变成了4个亿，赚钱了！

*重要说明：本案纯属虚构，如有雷同，纯属巧合，未经允许不准转发！

（批注：海航的信用使得它不花一分钱完成了并购上市公司，那些跟投的人也赚得盆满钵满，这既是资本运作！）

•天津遇张健，2016年

这一年，我已经在华商最骄傲的企业正大集团任职一些年份，我们在天津与海航集团联合收购了一家物流企业，这家物流企业在全国位列前茅，在汽车、电子产品、冷冻食品和医药四大板块占据优势地位，最有特色的是它拥有中国天津港进口冻品唯一检验检疫实验室，掌握这合法进口检疫大权，掌握中国冻品进口的70%流量，这是一个巨大的跨境电商平台资源。

正大集团是一个全球最大的农业产业为主的综合集团化跨国企业，可以利用天津口岸，以及这家物流公司打造一个全球最大的跨境电商平台，于是，我奉命奔赴天津与主要股东洽谈合作事宜。

虽然泰达集团是该物流公司的第一大股东，但位列二、三位的是正大和海航，张健先生担任这家物流公司的董事长，他听到我的建议，十分赞赏。此外，张健在融合泰达、海航和正大的合作关系上做出了卓越的贡献，让我想起海航王健，二人同有一个“健”字，都是干实事的人，于是，我致电王健，希望他背后推动此事，王健欣然允诺。

令人遗憾的是，三家有实力的股东最终未能达成一致，我们最终失去了一个可能打造1000亿市值的创新商业平台的机会！

（批注:钱多不“合”未必能成事，只有那些能在金钱与商业架起桥梁的人才是真的操盘手！）

•海航“意外”失足，损失大将王健，2018年7月3日

2018年7月3日，这是一个令人难过的日子，海航二把手王健“意外”失足。

在海航组织的追思会上，我没有说一句话，心理思忖：一个1万亿资产，7000亿负债，银行围剿的海航，少了干将王健，恐日薄西山。

这一年，王健只有出售3000亿资产，才能获得银行集团的“同情”，半年过去了，只卖掉了1500亿元，许多优质资产被“贱卖”，所有人都明白，王健失足的真正原因，海航时代过去了！

（批注：“人生若只如初见，何事秋风悲画扇”。）

•如果我去海航？2020年春

如果说：疫情是压死海航最后一棵稻草，可能所有人都信！

我说：海航有今天，在当初成立时就注定了！

一个靠借钱起家的企业，一个靠借钱“吞并”国企的民营企业，一个进入世界500强的中国民营企业，它创造了奇迹，但是，如同一个“前空翻3周+1080度转体”的运动健将一样，最终要“落地”，而落地就是“还钱”。

海航，是中国民营企业24个世界500强中“产融结合”最好，产业基础最强的产业集团，航空运输是主业，疫情的确使得海航的主营业务下降了95%，这就是资金链本已崩断的状态更加恶化，若不是海南政府退关，恐破产了。

对于运营管理与投资管理均擅长的我，此时加入海航，是完全可以发挥价值的，但是，王健已去，“知音”难觅！

我只是祝愿：海航尽快找到另一个王健！

春花秋月何时了，往事知多少。小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中。

雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。