大概只有去过西藏，见过那蓝天白云，雪山湖泊，寺庙桑烟的人才能够理解，去西藏是一件能够让人上瘾的事情。在我去过两次西藏之后才发现，自己的确是有些上了瘾。

在微博上看到过这样两段话：

有人说：“一个人，一辈子，一定要去一次西藏。”西藏，离天最近的地方，与南方景色迥异的雪域高原和人文服饰，在这里进行一次大自然与灵魂的交融，谁能抗拒得了这种诱惑呢？小成本电影《转山》里有一句话，“不要等到哪天在对方的葬礼上说，当时去过西藏就好了。”

每一个还没有去过西藏的人，都深信有一天会踏上那片土地；每一个离开西藏的人，都深信自己还会回去 ......

而我，在上次离开西藏之后，就一直想要回去。上次去是成都出发，西宁返回；川藏线进，青藏线出，中间玩遍了拉萨，去了日喀则和珠峰。走了一圈，觉得高原反应不算重，还是能够承受的。看同事去冈仁波齐转山，心里痒痒一直想要试一试去阿里看看。

去阿里有几条常规线路，一般是走阿里南线，从拉萨经萨嘎，仲巴，神山圣湖到狮泉河。然后

• 要么走阿里南线，原路返回；
• 要么走阿里北线，经革吉，改则，措勤，在22道班处回到219国道，经日喀则回拉萨；
• 要么走大北线，经过革吉，尼玛，班戈走到青藏线上，从北面经过纳木错和当雄回拉萨。

这几条线都是环线，比较好包车，可我不喜欢走回头路。实际上，真正的新藏线指的是从新疆叶城到阿里狮泉河这一段。不走这一段，就不算走过新藏线。我的想法，如果去阿里就干脆一直北上走到喀什，这样才算完整的一条线路。

几条进藏路线中，新藏线难度最大，海拔最高。川藏线上，每过一个4000米以上的山口都要留念，一共只有两个稍高于5000米的山口。记得第一次过5008米的东达山口还有些小兴奋。而阿里号称是“世界屋脊的屋脊”，新藏线平均海拔4500米，5000米以上的山口稀松平常，仅仅是从219国道拐下来去札达的路上就有两处5000米以上山口，去札达一来一回就要过4遍，在喀喇昆仑山上有130公里路段都在5000米以上。

新藏线之所以艰难，还因为路上有大片的无人区，供给不易，如果车坏在半道更是麻烦。而且以前路况一直不好，都是车辙路，砂石路和搓板路，颠簸而且损车。雨季爱发水，经常有涉水路面，遇到泥泞又容易陷车。不过这种说法似乎过时。这几年中国确实有钱了，在这些和国防战略有关的基础设施上投资不小，墨脱都通车了，新藏线作为重要战略公路自然更要大力维护。就在今年8月，新藏线柏油路刚刚全线铺通，路况相当好，与以往比真是天壤之别，已经谈不上有多么艰难了。不过这对游客来说，也减少了很多探险的乐趣。今年十一走新藏线，不知道应该说是运气好赶上好路况，还是说遗憾没有体验到那种艰险。

这条线是非常规线路，走的人少，不太好凑人，也不好包车，好在有高中同桌J同学志同道合。原本还有几位中学同学想一起走，结果都不能成行，于是就变成了我和J同学结伴来走新藏线。包车的问题由J同学负责解决。因为要空车返回，司机要价都很高。J同学联系了上次走川藏线的司机，因为时间安排问题，又被介绍给了另一家户外俱乐部，最后2.7w十三天行程成交。

这次准备坐飞机飞到拉萨。不知道这一次直接落到拉萨，没有经过海拔的逐渐升高，会不会引发高原反应，所以还是要提前两天到拉萨，在那里稍微适应一下高原气候。

行程要从沈阳桃仙机场开始。全运会前刚刚启用T3航站楼，这还是我第一次从这个航站楼出发，比以前的T2比起来确实气派多了。

从沈阳坐南航飞到重庆。原计划留了1小时转机时间，有些担心时间会比较紧张。但是这一段非常准时，下一段从重庆到拉萨的国航班机延误一小时，我还要在机场等一会。

从重庆上飞机，我没提要求的情况下，被分到了紧急通道的靠窗座位，算是一个惊喜。我也正想从飞机上看一下两年前川藏线上走过的崇山峻岭。

不过非常遗憾，一路上云层都很厚，西藏的雨季还在尾声。只是偶尔从云的缝隙间能望到下面的雪山。

第二天J同学飞来拉萨的时候，就从天上望见了南迦巴瓦，我很羡慕。这两张是J同学在飞机上拍到的，根据山形和位置看，应该就是南迦巴瓦。

快到拉萨时，云层才渐薄。飞机降到云层以下，可以清晰看到下方的绿色山峦和河流。机场所在的海拔已经不算高了。

拉萨贡嘎机场在拉萨和山南之间，看上去机场并不大，但是楼内和内地机场比起来倒是不差什么，设施应有尽有，也足够现代化。

取了行李，出了机场，张师傅已经在外面等我。张师傅是沈阳人，和我们都是老乡，家在沈北虎石台，高中后离开家乡，在黄金部队当兵，去过很多偏远地方，包括西藏。后来在湖北的部队工程学校进修后，被分配到了西藏林芝的交通局，户口落在了工布江达，已经在西藏生活了18年。记得上次走川藏线来时，曾经在工布江达的检查站被查过一回，和他开玩笑说当时他一定也是检查人员之一。他的妻子是黑龙江人，因为沉迷传销离了婚，上高中的女儿和他妻子回了黑龙江生活，张师傅一个人留在西藏。现在他在单位登记想要提前退休，闲时就跑车干旅游。他弟弟还有其他一些亲戚也都来了西藏，做矿产之类的生意。这一趟他从旅行社接了我们的活，正好都是老乡。他经常跑阿里，西藏大多路线都熟悉，但是却没有去过新疆，走新藏线这也是头一回。一路服务非常殷勤周到，开车也算稳重，整个行程顺利也是功劳很大。

这一趟交给他开的车是一辆车龄快20年的丰田4500，车体够大，越野性够好，车身内外也还算整洁，只是车龄太老，再开两年就该报废了。不过J同学倒不担心，因为这车皮实，在西藏很普及，配件好找，也好修，只要事先保养检查得当，就不会有什么大问题。路上所见，跑旅游的越野车大多属于这一类。

从机场到拉萨的路上，掉了一些雨点。这是拉萨雨季的尾声，以后就再也没下过雨。

在拉萨住在大昭寺南面巷子里的康卓酒店。离开拉萨两年，发生很多变化，物价也有所上涨。在携程酒店上在大昭寺附近的特色酒店原本只有4-5家，现在估计至少十来家，很多都是最近两年才开业，或者才在携程网上注册的。十一前旅游旺季还没有过去，拉萨酒店价格一直高高的，这家酒店携程报价320，我上次住得比较满意的扎西曲塔酒店也有300多。后来发现康卓酒店有团购，可以打半价只有160，于是毫不犹豫选了这一家。

大昭寺周围的巷子进不去车，张师傅只能停在拉萨晚报社的胡同口，然后拖着行李走进去。巷子里在搞供暖改造，听说以后拉萨也会有暖气了，只是挖得乱七八糟，还有一些宅子在翻建。

康卓酒店风格非常类似我上次住的扎西曲塔，是典型的藏式风格。不过缺点也是一样的，就是窗户只对天井。我的房间只有卫生间有窗户，设施比扎西曲塔差得太多，电视没有信号（好在我反正也不看），总的来说不如上次满意。

看酒店描述说可以看到大昭寺的金顶，费了半天劲跑到楼顶平台，发现还是很失望的。楼顶平台堆满了杂物，并不像扎西曲塔那样做成舒适的休闲平台。据说卖点是同一镜头可以同时收入布达拉宫和大昭寺金顶，确实如此，但是角度很差，还有遮挡，视角并不理想。如果不是上次已经体验过拉萨的屋顶平台，这次恐怕真要换一家酒店看看了。

酒店隔壁是邦达仓客栈。这一家也是小有名气，宅子原来是某位贵族富家的宅院，算是古建，现在也是著名的驴友聚集地。从我们这里的楼上可以清楚地俯瞰。