航空爱好者可能会听到一种说法：飞机的滑翔比等于升阻比，所以升阻比越高的飞机滑翔性能越好。升租比L/D是飞机升力L和阻力D的比值，滑翔比E是滑翔距离S与下降了H米高度的比值。这两个比值为啥会一样呢？

有人说这个说法不对，如果有两台飞行器，有着完全相同的气动外形，一台大量采用不锈钢材料的 ，另一台大量采用碳纤维材料，那么碳纤维材料的滑翔比肯定优于不锈钢材料的。这个在SU-27和歼11B身上就能体现出来，歼11B应该拥有更大的滑翔比。

我们说，“滑翔比等于升阻比”这句话并没有错，只是不够严谨。应该说飞行器在静气流中以稳定速度无动力滑翔状态下，滑翔比数值等于此状态下的升租比。

滑翔比E是滑翔距离S与下降距离H米的比值，也就等于飞行速度与下降速度的比值。飞行速度与下降速度的比值与阻力和升力成反比，所以E=L/D。

撞针画了个示意图，应该更容易理解。升力与飞行方向垂直，阻力与飞行方向相反。在稳定滑翔时，升力、阻力的合力应该是垂直先上的，与飞机重力大小相等方向相反。此时升力阻力的比例决定了飞机运动方向与水平面夹角，也就是滑翔线。滑翔线上前进距离与下降距离（滑翔比）自然与升力阻力比例一致。

http://s2/mw690/001wLkphzy6TmBtpKSJ61&690
那么，相同的气动外形不同重量的飞机怎么解释呢？我们说任何一种气动外形都不是对应单一的升阻比和滑翔比。升阻比会随着飞机迎角（攻角）发生变化，推拉操纵杆也可以形成不同角度的稳定滑翔状态。歼11B推杆滑翔的滑翔比肯定小于SU-27顺杆滑翔。但在任何一个稳定滑翔状态，滑翔比都应该等于当时的升租比。

http://s11/mw690/001wLkphzy6TmBMCmCuda&690
http://s5/mw690/001wLkphzy6TmC1WFvuc4&690