日本富士山-中国上海这一组背靠背的比赛终于结束了。在今天下午的上塞道，汉米尔顿终于没有让我失望，以统治性的表现拿下了冠军，以一场胜利回敬了那些整天就会吵吵着人品、车品的媒体以及某些对手车队的半吊子车迷们。但是本场比赛McLaren可以说是喜忧参半，虽然汉米拿下了冠军，但是2号车手科瓦莱宁的暴胎，导致MC在车队总冠军方面渐行渐远。

   排位赛的杆位毫无争议，而杆位发车的汉米尔顿没有让富士山赛道的错误重犯，他甚至没有给与对手导致自己犯错误的机会，直接一个强劲的发车，将两名法拉利车手压在了身后。

    科瓦莱宁本来为我们奉献了一个精彩的发车——上升一位超越了阿隆索。但是一圈之内的被反超，说明他的车速确实还是不够快，起步的超越只是依靠个人的反应迅速和技术而已。看来这位2号车手与车的磨合还需时日。另外最近两站来看，科瓦莱宁的速度已经有了起色，但是运气还是欠佳。

    汉米尔顿以统治性的速度拉大着与两名法拉利车手的距离。最多时领先莱科宁差不多16秒。

    法拉利的这一次让车，或许是本场平淡的比赛最大的看点了。事实上，从第一次进站之后，我们就在等待着这一次必然的让车，希望看看会以什么方式，在什么时间让车？当然法拉利选择了一个并不是十分完美的方式——莱科宁在赛道上略微减速，通过10来圈的此消彼长以及第二次进站的维修站“效率”终于使马萨“追上”并且超越了自己。为什么不采取在第二次进站时更“漂亮”的维修站超越呢？从当时的情况来看，似乎条件不允许——第二次进站马萨比莱克宁早1圈，而且进站前的差距在8秒以上，这不是一个通过维修站效率就能令人信服的超越的差距。看来这一站马萨确实比莱克宁的车速差距有点大......

   作为MC的车迷，对于这次让车，我不能指责什么，我觉得是属于正常的车队战术范畴，虽然我不怎么喜欢这种方式。当然我想说的是，法拉利车队在历史上是比较喜欢玩这种战术的车队，最过分的一次无疑是02年在奥地利巴里切罗给舒马赫让车的哪一次。并且在近年这种事情频频，包括在去年收关站马萨给莱克宁让车的哪一次。在这里我想澄清，主动让车与避免内耗是两码事。对于两名队友，如果前车速度较快，或者优势巨大，前车车手必须通过主动减速的方式才能达成的超越，属于让车；而如果本来就是后面车快，两车已经咬尾，前车手为了避免无谓的内耗和风险，不采取防守动作即让其超越，则只能属于避免内耗，不应该看作是让车。其间的一个重要区别就在于，超越后，原先前车车手是否能够跟住超车车手，如果能够基本跟住，说明属于主动让车，反之属于后者。虽然我不指责法拉利，但是我希望某些法迷也不要别人有点什么事情就无限放大，进而上升到车品人品的高度，甚至还要口出脏话；自己喜欢的车队甭管有什么问题都要百般狡辩，甚至反咬一口，就更加令人不齿！多学习知识，摘下有色眼镜，扔掉双重标准，用客观公正的眼光看待F1比赛中的事件。   

    最后当然就是汉米尔顿冲线的镜头。久违了！

    经过本站，看似年度车手、车队总冠军归属开始趋于明朗。车手方面，库比卡已经出局，汉米尔顿领先马萨7分，我不想像做数学游戏一样去演算什么n种可能性，无聊~。明白人F1都会了解两位车手之间的总冠军几率和机会。而车队方面，法拉利领先11分，MC要想翻盘，似乎只有在下站确保1-2的情况下，期望法拉利出现退赛了。

    最后预测一下下一站的两队策略，目前的态势是：

    MC只要确保汉米尔顿不出大意外，就能拿下车手总冠军；而如果希望拿下车队，则必须确保1-2的情况下，期望法拉利出现退赛一类的状况。

    而法拉利只要任何一车手能拿个亚军就能确保车队总冠军；而要想拿车手总冠军，必须在确保马萨拿到好成绩的同时期待汉米尔顿犯错。

    很显然，法拉利更有把握拿下车队总冠军，而车手总冠军已经在向MC招手。法拉利的车队总冠军是双保险，比MC的车手总冠军稍微稳妥一点。法拉利或许更加激进，放手一搏，在确保车队的同时争夺车手总冠军；而MC，或许已经基本上放弃车队总冠军，稳字当头，确保荣誉更大的车手总冠军务必到手。