SLS AMG绝对是今年北京车展上的明星之一，也是目前奔驰家族中的耀眼新星，在我的一篇文章中，我直接将其定义为奔驰的“新代言人”。赶上北京车展，加上今年这款车也会引进，四月的各大杂志上大幅各种广告早就让这个长了两只翅膀的跑车一次次轰炸了我们的眼球，加上之前的媒体试驾的报道，说实话，再这样下去，审美疲劳的趋势就很明显了。趁着我对它的审美还没有疲劳到那份上，但就SLS AMG这款车，赶紧写点东西：

    SLS AMG让我们记起

    1.毫无疑问，那对翅膀让我们想起了前辈车型300SL gullwing（鸥翼）。鸥翼的形式最早出现在1952年，当时奔驰准备重新设计一款赛车，最后是采用了当时的300（W186）车很多部件，完成的后的300SL赛车最吸引人的就是那对鸥翼——我不止一次强调过，那是一个“设计屈服于功能”的设计，因为为了减轻重量而不牺牲车身强度，当时的设计师和工程师采用了管状的框架结构，车侧的管状车身较高，已经无法安装一个传统意义上的车门，所以他们“被迫”采用了车门铰链设于车顶，向上开启的方式。与之相比：

    SLS AMG的车门的设计，更多不是因为功能的需要，而是设计的需要了，因为现有的车身技术已经可以不必让侧门栏做得那么高，而且就现有SLS AMG而言，门设置成传统式完全不是问题——将来推出的SLS AMG就会回归常规的车门开启方式的现实也说明了，SLS AMG不是不可以采用传统车门，更多的确如奔驰所言，是为了向传统致敬。

    形式虽相似，本质已不同。对比两种鸥翼，50年代鸥翼最大的问题是在事故中，特别是翻车事故中的安全问题，因为翻车后，车内人员将无法脱身；而SLS AMG上鸥翼在车顶的铰链内设计了可燃气体的引爆装置，在监测到车身倒置180度且触地的情况下，会自动引爆，让车门从车顶脱落，安全的问题迎刃而解。

    2.除了鸥翼，SLS AMG的车头的设计也应该让我们记起300SL gullwing。为什么？都知道现在奔驰的车头设计有应用于轿车的“立标”和应用于跑车和SUV的“盾标”（像盾牌一样），但我们也许忽略了第一个采用这种“盾标”设计的正是1950年代的300SL gullwing。

    SLS AMG让我们记住

    众所周知，AMG是梅赛德斯-奔驰轿车集团下四款独立品牌之一，其它三个分别是：梅赛德斯-奔驰、迈巴赫和smart。2005年，AMG独立于奔驰研发出M156的6.3升V8自然吸气发动机应该是AMG从一个“御用改装品牌”走向“独立高性能品牌”的开始。虽如此，但仍然没有什么比独立研发一款全新的车更能证明自己的独立了——SLS AMG就是最好的证明，不管对于奔驰还是对于AMG都是有里程碑意义的。

    这是开始，接下来还有SLS AMG Roadster。与传统的对手们相比，宝马的M和奥迪的Quattro要走出独立的这一步，还需要加油了。

    伴随着此次独立的，我们还必须记住还有全新的M159发动机，全新的双离合变速器，全铝的车身结构……这些技术应该都会逐步向下放射到其他的AMG车型上，这也就是发展顶级跑车的意义之一。

    SLS AMG让我们记忆

    SSK、540K、300SLR、300SL gullwing、CLK-GTR、SLR都是奔驰历史上大名鼎鼎的跑车或者是超级跑车，现有的车系中，奔驰的跑车产品线也是豪华品牌中最齐全的，SLS AMG的出现是丰富了现有跑车产品线，扮演起领军跑车角色的同时，更重要的是又将奔驰的跑车传统向下续写了一笔。在50年后，如果我们研究奔驰的跑车史，也许就像我们现在提及300SL gullwing、540K……的那种感觉一样，除了骄傲还有敬意。SLS AMG现在的广告词有“回到未来”一句，是在强调这款属于未来的车已经提前来到，我倒是更觉得这是一款必将活在我们记忆中的车，就像SSK、540K、300SLR、300SL gullwing、CLK-GTR、SLR……一样。

 北京车展，未完待续……

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