3-15消费者权益日的第二天中午，广本发布通告，宣布召回雅阁、奥德赛、飞度，总数将近50万辆，应该是创国内召回之纪录吧，很快，各大网站均在醒目位置予以报道，然而，仅仅几小时之后的当天傍晚，这条消息已经从网站消失的无影无踪。原因很简单，广本的“危机公关”发挥了作用。

    在广本自己的网站上，召回的消息放在了新闻动态的第一条，为什么不允许各大网站报道呢。总结其心理，无非一个“怕”字。怕什么，怕挨骂。“日本车”、“雅阁断裂”种种噩梦般的关键词充斥在广本公关部人员的头脑中。浙江一起偶然的车祸，让他们费了多少心机，本来与车的质量没有直接关系，由于网络病毒般的传播，给销售带来了负面影响，竞争对手将车祸照片摆在店中。多亏了广本调动全部力量，硬是压了下去。如今呢，召回这么多车，想必网友又要骂了，“日本车就是差”，“广本是奸商”，“不要再买雅阁”，等等，等等。不过这事情又这么重要，质检总局明文下发，不报道也不行，那好，在网上露一面，网友不必评论，几个小时就拿下吧，让看到这条消息的人越少越好。

    我真为广本可惜，他们丧失了这么好的一个正面宣传自己的机会！所谓的“危机公关”难道只是封堵？也太小儿科了。难道网上几篇骂人的网友评论就代表民意么，试问这几个网友有没有车？会不会买车？逢日必骂，已经成为网络言论随意性的代表，作为中日合资企业，早应该有这样的心理承受能力，何必在乎呢？这次的召回并非小事，50万辆，几乎包括所有新款雅阁和奥德赛，哪个企业有这样的勇气？有这样的魄力？有胆召回为何不敢公开，君不见中日合资企业A的车型一直“掉屁股”，多少车主联名抗议之后，方才不情愿的召回；中日合资企业B的车型出现漏油事件，厂方几次表态，回避问题，只道歉不召回，搞得该车型一蹶不振，成为失败营销案例的典型。比起遮遮掩掩，比起死不悔改，广本的召回行为已经比他们高一个层次，是对消费者尊重的表现，恰在3-15期间发布，完全可以成为正面的典型。

    厂家畏惧舆论，不敢沟通，我且为广本设计一个专题报道，主新闻稿当然是召回的新闻报道，紧随其后的就是实用信息，比如召回的时间段，维修店的地址，大致需要的时间，是否影响新车销售等等。次重要的是技术环节的解释，助力转向油管有问题，这个管子在哪儿，起什么作用，隐患大不大，是不是我马上就不能开车了。第三就是厂商的正面报道，某位领导出面，解释一下，这是广本对顾客的负责云云，表达表达愿意与消费者沟通的态度，可以再约几个写手，写几篇赞许、鼓励的文章，引导网民正确对待。最后就是背景资料，教育消费者，召回在海外是一种正常现象，与汽车长期质量无关，应该怎么对待召回，广本的召回是否有本田海外全面召回的背景，给网友“全球同步”的信心。。。好么，可做的内容太多了，通过大型网站的宣传，站稳脚跟，完全可以成为广本在消费者心中树立良好形象的机会。而眼前的这种所谓“危机公关”简直会闹出个“转安为危”！明明是公开召回，报纸、电视台都在报道，唯独主流网站失语，是何道理，网友肯定认为广本心虚，你也不能封锁所有网站的信息，这样做唯一的结果就是把主动权拱手让人，让其他网站的各个论坛传去吧，骂去吧，你能都堵住么？正有三个成语可以形容之：一叶障目不见泰山，掩耳盗铃，自欺欺人。

    经历了加价风波和车祸风波，雅阁反而卖得更火，也许广本不在乎怎么把公关做得好上加好，多一事不如少一事才是第一位的，可是这样的好机会还会有几次呢？别的厂商更是如此，对网络的了解还处在肤浅的阶段，只满足于填鸭式的灌输，不知道如何与网民形成良性互动，可悲可叹啊。