朗逸能过成为2013年销量最佳的车型主要基于以下几个因素，第一他的原型车，大众的老宝来确实是一款经典车型，是大众最成功的产品之一。第二朗逸在宝来的基础上对其进行了适合中国市场的改进，其中包括将老宝来平台增大轴距，使其拥有充裕的空间。外形进行重新设计，在上海泛亚的设计下更符合中国人审美。在此基础上配备大众的成熟动力，这样尽管没有使用大众的最新科技的朗逸凭借大气外形，充裕空间，大众品牌，没有使用最新科技下还来的适宜价格最终朗逸成为了一款没有明显缺点，头顶大众品牌，价格能被更多人接受的中国的高尔夫。

      尽管朗逸获得了很好的销量，但是使用的是十年前老宝来平台改进，在诸多技术上和大众同级别新款车型速腾仍然有差距，做工上也打了折扣，可以说朗逸是大众对中国市场妥协，今天很成功但是不推荐。

      凯越从出世以来就盘踞着中国汽车排行榜，同样是泛亚设计的外形深得国人喜爱，而别克品牌也给人以很好的感觉，但是凯越仍然是改型自韩国大宇旗下旅行家车型。通用旗下的别克，雪弗兰，凯迪拉克，铃木，大宇的车型平台被通用在不同国家市场通过品牌来进行定位，在很多国家凯越被冠以大宇或者铃木品牌，在中国在拔高品牌后，通过便宜的价格屡次赢得了市场，但是挂着别克牌，穿着泛亚的中国衣，内心却是韩国心的别克凯越到底怎么样？谁用谁知道。

      速腾是大众紧凑级车的最新车型，在2002年推出的时候，大众将其定位为与马自达6，甚至奥迪A4等高级B级车竞争的车型，激光焊接车身，ESP等各种先进技术运用并没能让这款车有更高的销量，原因很简单，就是定价太高，发动机落后。经过一次改型，新速腾拥有了更好的空间，而发动机上8气门的1.6发动机已经被16气门发动机换下，尽管动力指标没有太大提升，但是总算不会太落后与时代，而1.4TSI+DSG的黄金动力车型也成为了销售的主力。速腾从一款发动机落后的小车，变身为一款空间充裕，外形出色，发动机变速箱技术领先的车型，其旺销变得很自然。但是在光辉的背后我们仍然会很担忧，7档DSG变速箱的各种问题仍然没有完全解决，升级软件更新硬件加长保修只是治标不治本，这直接打击了大众的绝大部分自动挡车（大众除了捷达，宝来，速腾，高尔夫的1.6的自动挡用的6AT日本爱信变速箱，2.0T发动机用的7档DSG变速箱），这绝对会打击一大批喜欢的大众，追求高品质操控的粉丝的心。另外一方面，大众这两年对于技术已经不是执着的追求，新速腾的悬挂从独立悬挂退步为非独立悬挂，这并不是对中国市场的歧视而是大众已经从专精技术，做技术领先者转为向市场的妥协。放眼榜单，大众在中国市场仍然拥有巨大的优势，但是如果大众不能更好的解决注入DSG变速箱的问题，当依靠捷达口碑积攒的粉丝对大众最终寒心，大众的优势很可能逐渐消失殆尽。

     捷达终于换形了，之前经典的捷达终于退出了历史舞台，九十年代的捷达（捷达第二代）即使在成功，以今天的技术看，他在操控性，舒适性，安全性上都已经很现在的新车相差甚远，大众终于下定决心将捷达换代，而面对最新的捷达也就是现在旺销的速腾，以及次新捷达也就是朗逸和新宝来，那捷达只有使用级别更低的POLO的平台，当然大空间要有，于是将POLO平台加长，外形要威武，于是家族前脸来了，承载了捷达的经典，加上适宜的价格捷达旺销并不意外。但是在强手如林的汽车市场中，捷达要想获得之前的成绩已经很难了。